设计是汽车的灵魂 谈奥迪A7 Sportback

机械是汽车的体魄，而设计却是它的灵魂。我们经常会觉得呈现在面前的都是设计师灵感的结晶，可能却不知道机械结构的条条框框。现在，Wolfgang Josef Egge说：是时候不再向冰冷妥协了！

乍一看到引言里的人名，有些读者可能会稍微迷茫一下，不知道何人会有如此大的口气。其实对奥迪稍有了解的人都会知道，这个人就是大名鼎鼎的德·席尔瓦的继任者，现在负责奥迪和兰博基尼车型设计的沃尔夫冈·约瑟夫·艾格尔。

对于不了解机械制造的人来说，看得见的设计和看不见的机械是完全不同的两个世界，所以很多人会觉得设计师和工程师在这两个世界里所进行的工作并不会有多大冲突。这其实是个误解。在绝大多数情况下，为了工程需要(可能是结构、功能、尺寸或是法规)，设计师必须做出妥协，所以生产出的实车和当初的预想会有或大或小的变化。而且在汽车行业内部，设计师和工程师对手产品主导权的争夺也一直是双方活动的焦点。

在很长一段时间内，工程师都占据了主动，设计人员总是要为了各种各样的原因作出让步，很多时候他们也会为了这些让步侵犯了他们的创意而痛心不已，可工程师的强势地位却很少能够改变。在奥迪，这样的例子也比比皆是。A4、A6和A8的全面家族脸谱化让人只能从身材上把他们加以区分，A5在很多人看来也只是填补了A4和A6中间车长的空白，所以A7能不能逃脱宿命一直是人们所关注的。

去年的巴黎车展，奥迪A7 Sportback首发，对希望它有所突破的人来说可以说是松了一口气，因为除了能一眼看出这是一辆奥迪外，不论从哪个角度，或者以何种比例尺，没有人再会把它和别的什么车混淆了。达到如此的效果，可以说是设计师们的一次胜利。据小道消息，在A7研发初期，设计师由于得到了高层的支持，比较强势，所以在设计方面有更多的想法：宽扁的车身，大溜背和大掀背的造型在这个级别的车型中都极为罕见。如果从家族历史角度讲，这是从40年前的奥迪100 Coupe S产生的灵感。尽管灵感来自40年前，可是从外观上并不会觉得A7 Sportback有很复古的感觉，相反上下大约1：2的比例让它看起来很低矮，也确实有跑车的轮廓。拉长流线的造型，再加上Coupe造型和必须保持大空间的驾驶室，设计师们终于找到了报仇的机会，负责车身覆盖件和机械结构的工程师们，得好好想想那么多机器应该怎么塞进这么一辆车里了。

除了轮廓和线条，A7 Sportback在车身的其他部位也先进得有些超现代。其中最给劲的就是高配车型上选装的LED前大灯组。与以往不同，LED大灯可以让光源变得更小，亮度更高，给人很不一样的视觉观感，不过由于不是标配，所以这套在国外选装价格超过15000欧元，自带灯头冷却装置的灯具只能做的和普通氙灯相同尺寸，优势并没有完全发挥出来。和很多欧系车一样，A7 Sportback的尾灯形状和头灯是前后呼应的。作为尾部的焦点，尾灯的纹理被设计成蚕茧刚刚形成时的样子，几道丝状的线条在红色中交错环绕。除了灯具的运动感和科技感以外，A7也很对得起Sportback这个单词的含义。在缓慢下降的尾部曲线即将收尾的位置，像奥迪TTS一样的尾翼在时速超过130公里/小时能够自动伸出，当然为了拉拉风，中控台上也有单独的按钮让它随时在后面翘着。