汽车是具有“灵魂”的 访谈设计师张帆

 “设计师是天底下仅次于上帝的职业，同样是创造。”这是张帆对自己职业的理解。

张帆，这位从小就喜欢画画的四川小伙子，不到30岁就被全球豪华车三巨头之一——奔驰德国设计本部聘为终身设计师；宝马1系、奥迪A3的强劲竞争对手；上海车展上大杀菲林的奔驰A-CLASS概念车的外观设计就出自他之手。

张帆的经历很简单：研究生毕业后直接赴德国，在奔驰德国本部一待就是8年，从一名普通的设计人员到外观造型高级设计师。张帆的经历又很不简单：曾经在名校执教与尚未确定的德国之旅之间纠结，最终为了梦想，破釜沉舟；曾经面对初入奔驰的莫大压力，无数个不眠之夜，一遍又一遍修改自己的设计直到满意为止；曾经用三年左右的时间即斩获奔驰的量产车项目，很多设计师穷尽一生都无法获得。

在奔驰磨砺78年的张帆在谈到设计时表示，设计本身是一个动词，要反复推敲，胶带贴线贴几十遍甚至上百遍基本都是家常便饭。一个好的设计必然要经过长时间的沉淀。在奔驰的第一个项目评审过程张帆至今仍记忆犹新。在奔驰，每一次评审作品都会放在一个可以把车头1：1展示出来的显示屏上，奔驰内部叫做“Power Wall”。当时，张帆画了两张图，放大后与别的同事作品一对比，“我恨不得找个地缝钻进去。”张帆说。初到奔驰的两年时间里，张帆不断跟自己较劲，经常一个人在办公室的角落里一遍又一遍地绘图，一次又一次地推敲自己的设计。张帆说，他有一个自己的策略，就是一步一步地走，每一步设立一个目标。对设计师来说，最能体现价值和成功的就是赢取量产车的设计。而这个过程要经过二维草图阶段、1：4的模型阶段、1：1的模型阶段，最终只有一个作品可以进入量产阶段。其间，会有上百个方案参与竞争。张帆最初的目标就是能够选上一个1：4的模型。为了这个目标，张帆努力了大概一年左右的时间。两年后，张帆赢得了1：1的模型；2007年底的时候，张帆竟然赢得了一个量产车的项目。张帆说，设计这个行业很残酷，充满了竞争和优胜劣汰，每一个项目开始的时候有几十个设计师参与，每经过一轮就刷下一批，最后一个是唯一的胜利者。有很多设计师工作了几十年可能都没有得到一次参与最后设计项目的机会。

张帆无疑是幸运的。作为奔驰A-CLASS概念车的外观设计操刀者，张帆认为这款车最大的亮点就在于它的前脸。包括引擎盖上的两条轮线、从前车灯上发出去的线条，甚至点状的进气格栅设计都全部围绕着奔驰醒目的LOGO扩散出去。所有的线形发射到尾部的时候，通过中间刹车灯把两个C型的尾灯联在一起，像一个紧箍咒一样把所有的汽车后部扣住，前面是速度，后面体现自身的力量，是一个对比和平衡。整个设计不会感觉特别的刻意，整个都在一个很和谐的状态里面。张帆说，这个车身的曲面光影变化非常丰富，线形也更加生动，更强调雕塑形态这种设计语言，车虽然静止地站在那儿，但你仿佛感觉到它有生命，有一个动感在里面，这将是奔驰未来的量产车更多关注的一个方向。

作为一名中国人，张帆多次谈及，国内的汽车企业给设计师工作的地位、空间、时间、经济方面的支撑都太少了。张帆认为，奔驰设计的成功是一个体系的成功。这个体系是一种工作方法、一个工作流程，是各个部门之间的配合，是各个部门对于整体体系的理解和认同，然后在此基础上的密切协作。而国内，汽车工业设计实际上处在一个不对等的地位，在整个研发体系当中，它没有发挥出应该发挥的作用，说明这个体系有待完善。

在张帆眼中，汽车是一个具有“灵魂”的东西，张帆说，许多人都有个误解，认为汽车设计就是简单的设计出外形，然后将发动机、车轮等部位拼装，这不仅本末倒置，而且忽视了汽车设计的“精神”内在。