自主品牌车型 长安奔奔MINI对比瑞麟X1

在每次自主品牌车型试驾时，同事间最为喜欢讨论的就是其价格，

也许是因为对它们身价和竞争力抱有强烈的好奇心，但也不否认出于我们职业的关系对这些国内品牌所表现出的巨大关心和迫切感。

的确，低消费门槛也许至今仍是这些自主“小家伙儿”们赖以生存的方式，

但决不再是唯一方式。

让生活多一些激情，奔奔MINI

mini可音译为“迷你”，意思是小而可爱，，对于与名字的呼应，它确实是成功的，嵌入的长安轿车LOGO形成了类似鹰鼻的造型流露出一丝运动风格。前大灯相呼应的保险杠和进气格栅微微上翘形成奔奔mini的招牌微笑，而这足以增加不少亲和力。诱惑力远并不止这些，车体周身上下几乎找不到笔直的线条，且衔接流畅自然。给人留下最深印象的是椭圆形充满灵性的大灯，以及现在非常流行的玻璃尾门，这一切确实很有精品小车的味道。当然，它的造型也给消费者带来不少的激情，一种时尚的味道。

奔奔MINI的内饰设计充满了诸多可爱的圆形元素：中控台、仪表板、空调旋钮、出风口均是这种造型，就连车门内饰板也充满了弧线设计。虽然相比外观的惊艳，内饰色彩上显得有些单调，但内饰中给人更多的感受却是实用性。空间拓展上是奔奔MINI的强项，为了增加车内的横向空间，电动车窗升降开关被刻意设计在变速器档位后方；为了仪表盘的整洁以增加视野通透性，水温表被刻意省掉，取而代之的是一个水温警示灯；而对于后排，宽大的侧窗和较高的坐姿不仅能够获得良好的视野，仅从坐姿上也起到了有利腿部空间的作用；至于让人瞠目之处，我认为要数奔奔MINI超过20个储物空间的设置，即便是一些再零散的饰物也能得其所。虽有mini之音但绝不迷你，在2345mm的轴距上，奔奔MINI的内部空间只是有些紧张，却不狭小。

相比以上那些设计优势，日常中所见到的重要信息多半是针对奔奔MINI搭载那台C10发动机的，这是长安投入5亿元，历时3年研发打造的国内为数不多升功率突破50 kW/L的1.0L四缸发动机。都市行驶时，2000-3000r／min显然是奔奔MINI的最佳转速区间，同样在此阶段中它的性情也更为活跃一些。由于试驾车的关系，我们并未有幸体验到那台5档IMT变速器的车型。而从理论角度上讲，那台长安自主研发的手自一体智能变速器，由于更能控制好最佳换档时机，相比我们手中这台手动变速器车型更为省油。手动档的奔奔MINI在驾驭感受上可以带来不少激情，即便只拥有1.0L的排量仍有着不俗的加速表现。灵巧的车身轻盈地游走在车流，心情自然会随之变得愉悦很多。