感受完整而精彩的旅行试本田CROSSTOUR

你想去巴黎，而我想去埃及；你想去充满现代气息的城市欣赏特立独行的建筑，而我则想去水乡感受历史古迹的韵味；你想往南飞，而我想往北走——每个人有不同的理想和目的地，这就是生活。分开旅行是自由的，却又是孤寂的。不妨走入跨界的领域，让歌诗图带你“分开”旅行。

歌诗图在路上的曝光率并不是太高，但我每每见到它，都会仔细打量这款车和它的车主。对歌诗图，我有一种莫名的好感——也许是见多了城市里各式各样的轿车、suv和跑车，反倒那些特点明显的，不同于常规设计的车型才足够吸引我的注意。

歌诗图最具特色的莫过于它的车身比例和线条，所以侧面是我认为最漂亮的地方。车身前半段显得硬朗，而后半段则通过车顶弧线勾勒得较柔美，形成了鲜明对比。对于一款跨界车型来说，这样的设计并不突兀，反而带来了很强的未来感。歌诗图是在雅阁的平台上开发的，这点很多人都知道，我们简单地再从数据上来了解下歌诗图的尺寸，长、宽、高分别为4995mm、1900mm、1560mm，轴距为2795mm；比较下来，歌诗图的长和宽比雅阁各多出35mm和55mm，轴距与雅阁2800mm相差不多。但整体设计的亮点则在车身高度上层现，因为较长的车身与较低的车身高度，让我们的视觉上出现了极大的反差，1560mm的高度比奥德赛的1570mm都要低，更别提与SUV之类的车身高度相比了。歌诗图尾部的设计也很有个性，尾门与下半部分的车身并无一点过渡，直接采用切线的设计突出了尾门的轮廓，与前脸的大嘴遥相呼应。大面积的尾门玻璃一直延续到牌照区上方，尾翼横穿其上，颇有些另类。

就是这样一台体型亦刚亦柔的歌诗图，让人充满了新鲜感。车型的独特给我们带来的是跨界的一种生活状态和心理状态，让人想要挣脱轿车一贯的呆板、SUV的过于刚硬，Crossover名词的诞生将轿车的时尚外观和操控性、SUV的良好通过性和MPV的自由空间融合于一身，形成一个全新的细分市场，让人爱不释手。

坐入歌诗图的车内，同家族的设计元素让我感觉亲切，高科技、人性化等——呈现在眼前；座椅的包裹性很强，并且电动调节中还有腰托调节，甚至连后排座椅都有分别的电加热功能。因为歌诗图想要走高端路线，这些自然都不能落下。这时候该值得想想，四十余万的价格是否在你的选择范围之内了。

当然，走高端路线，提前说说它的动力总成吧——本田3.5L V6发动机匹配5档手自一体变速器。这款发动机在雅阁3.5L车型推出时，也已经做过很全面的解析了，它集合了本田的核心技术，即招牌的i-VTEC气门正时和升程控制，及VCM可变气缸控制技术。VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：比如在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。我们也能从仪表上亮起的绿色“ECO”灯来获知此时是否是在3缸或4缸的经济模式下行驶。系统之间的切换很自然，ECO灯亮起和熄灭，不会让人感觉到任何差异，发动机声音和畅顺性也没有任何不同。而最终，城市中行驶，仪表盘上10-11L左右的油耗表现会是让你满意的答案，对于3.5L且体型够大的车型而言，这是个突出的成绩。

除此之外，我对歌诗图的喜爱还有很多方面，比如行李厢足够阔绰，再加上隐蔽的储物空间；第二排座椅可通过后备厢的扳手一次放倒；18寸的“大脚”很有霸气；彩色且清晰的倒车影像……我有些啰嗦了。不过唯一的小遗憾是我以为歌诗图是全景天窗。

我有些纠结，假如只有半天时间，我该驾驶着歌诗图去寻找城市中现代感极强的建筑，或是去当代艺术中心欣赏一场画展，来衬托我和歌诗图的形象呢?还是该驾驶着歌诗图前往野外发现城市外的自然美，来表现我和歌诗图对大自然的向往?亦或是走进一个个村庄和古镇，让反差形成一种视觉冲击呢?歌诗图究竟属于哪个领域呢?于是，我花了两天时间来寻找答案，在现代城市中，它仍属于创新的设计，在荒郊野外，它又是强大的保护者，在公路上，它是舒适的移动之家。本文的开头，所谓的“分开”旅行并不是代表歌诗图的“精神分裂”，反而是一种精神的集中，因为它的出现和陪伴，我们才得以将不同旅行的目的地融会其中，从而串成一段完整而精彩的旅行，同样，这也是歌诗图的精彩。