完美R化 解析东风本田Civic Type R FD2

FA1完美蜕化

经过第七代本田civic(ES)的失败后，本田在第八代Civic研发时变得更为进取，开创出多个版本的CIVIC，这在Civic的历史上是第一次!亦是从Civic推出以来，最多不同版本的一代。但本田车厂为了使得车系能够整体升级，Civic开始渐渐摆脱了小跑车的形象，变得越来越平民化，还留有跑车元素的，就只剩下Type R系列了。普通版的Civic FA1真的没有可取之处?但将一部FA1完全日化，是谈何容易?但这次介绍的FA1却做到了，就连最强的K20A也都植入FA1身上，完美地变为一台左舵的FD2！

第八代Civic

来到了这一代的Civic，已经是第八代了，主打型号用上一台全新设计的R18A发动机，输出功率为103kW，其次还有标榜超低耗油的1.3L Hybrid版本，用上电+油混合动力发动机，输出功率也仅为76.5kW。日本方面，除了FD2 Type R以外，都有推出普通版的FD2，同样是用上一台编号为K20A的发动机，能产生功率114kW。

第三代Civic Type R，在本田的历史中也算是开创了新的一页，Civic Type R身上首次出现四门版本。很多车迷会觉得，Civic的高性能形象一直是基于小钢炮两厢车型，没有两厢版的Civic变得有些别扭，因此本田在EP3出生地英国再度推出单门版本的Civic Type R，编号FN2。但FN2除了外形比较时尚一点外，有很多方面是比不止FD2的。虽然同样是用上一台高转速型K20A发动机，但功率就不如FD2的165kW，只有148kW，车重只是比FD2轻上3kg之微，制动方面FN2仍是用EP3的制动系统，只是制动盘加大了，但FD2用的是新型的Brembo对向4活塞卡钳及大型制动盘，同样是用上225／40R18的原厂配置下，难怪有报导曾在同一赛道同一车手驾驶之下FN2比FD2慢上两秒之多。

完全R化

Civic Type R FD2也有一个缺点，就是所有FD2都只限在日本本土出售，不会运往海外出售，而此举也令FD2就只有右舵版本。中国是一个汽车生产国，除了自家品牌的汽车外，全球大部份汽车品牌都会在国内设厂制造汽车，所以国内的Civic都是由我国自己生产的，但由于国内是行驶左舵汽车，就算香港地区有FD2可以引入，但右舵的FD2就不能在内地合法行驶，亦是因为这个原因，令本次这位车主有意要制作国内首部左舵Civic Type R FD2，将FA1完全R化！

90%融入

普通的Civic FA1与Type R FD2其实有很多共通点，最大原因是两者都是出自相同的底盘与车架，很多零件都是可以通用的，所以在“日化”过程中不算困难，反而发动机方面的换装就比较困难了。外观上就很简单，基本上所有配件全部替换为FD2配件就可以顺利安装，没什么难度，比较麻烦的就是从右舵转为左舵，内饰件需要互相配合使用，在FA1上装入K20A发动机过程也较为繁琐。内饰方面仪表台的整个结构保留着原装产品，再换入FD2 Type R的仪表盘、方向盘、脚踏等等，其它所有车厢的塑料件可换的都换入FD2 Type R的原装件，左右舵未能通用的零件就将原装件喷上黑色以保留一样的黑红主题。

门板、前后座椅、车顶等全部可以用回FD2 Type R的原装配件，以整个车厢来说，就只有一丁点跟原厂FD2 Type R有所不同，就是变速器操纵杆台的位置。原装FD2 Type R的手刹靠在变速器操纵杆的右边，而且前方没有储物格，所以车主就保留原装FA1的变速器操纵杆台，以喷漆的方式达到效果，但老实说，相比FD2的变速器操纵杆台，原装FA1的更为实用呢。