终极越野利器 2012牧马人敦煌试驾体验

我是一个胆大忘我的非专业车手，它是一辆终极越野利器，这个深秋，我、2012款牧马人、敦煌，三个元素撞到了一起，在经历了8个小时的飞行之后，沙漠狂舞成就了我男性荷尔蒙进发的导火线。

蔚蓝的天空，壮丽的沙山，敦煌的空气中流淌着五千年文明的气息。在这个连风里都带着古韵的敦煌城的边缘，10多辆Jeep®牧马人齐聚鸣沙山的后山，背朝城市面朝沙。等待着“冲沙出发令”。

在安排的三个科目中，初级科目相对简单，穿越8字弯、U形弯和蛇形道。而为了能更顺畅地在沙漠行走，所有车辆的胎压全部调整至1.2Pa，虽然是在柔软的沙漠，但是我依然能感受到牧马人硬朗的车架，没办法，这就是硬派纯越野的范儿，这就是征服极限路段的利器。

中级科目随之而来。在心中默念一百遍技术要领之后，我便踩出了最是温柔的一脚油门，而紧接着两、三秒之后，地板油来了，我绕一大弯后向前面那个长约200m、高约5m的大沙丘冲刺，尽量别跟着前车轨迹行走，这是沙漠行车的一个要领，当我用70km/h的速度冲上沙丘之时，车辆已经严重向左倾斜，此时顶住油门最为关键，如果这时错误地认为该控制车速而丢掉了油门，那么等待我的将是陷车，就得下车去挖沙、我可不想这么干，在车身倾斜开始快速向左侧移之时，稳住油门，车辆顺利冲过沙峰。

当然，如果这个时候陷车，也大可不必惊慌，只需要将换档杆挂入P档，分动器换为低速四驱，再挂入手动一挡，方向盘向车辆较低的一侧多打一圈，轻点油门，车辆就会向前方移动，此时只需要稍加油门，车辆便能脱困。当然，这得利于2012款牧马人低速四驱时扭力放大2.7倍的功劳，同时前后拥有普通开式差速器，想要把这车陷住还得费点功夫，而牧马人Rubicon车型，则能将扭力放大4倍，前后装备电控差速锁，可以实现两侧车轮半轴锁止。陷车?那就是你的技术实在不过关了。

你可千万不要把牧马人当成是只能沙漠狂奔的硬汉子，更不要把它当成是越野性与公路舒适性的矛盾体。大约来回400km的戈壁滩上的玉门关至雅丹地貌的行驶路段，牧马人车队穿过城区向西北进发，两车道的公路嵌入其间，戈壁一眼望不着边际。3.6L发动机替换了3.8L发动机并搭载了5档变速器后，牧马人在机械性能上也得到提升。

2012款牧马人前后5连杆悬架配备了高压单管减振器，低速阻尼变硬，高速阻尼变软，这样的设计适当地缓和了牧马人硬桥硬马的悬架系统，使牧马人的公路舒适性得到了大幅度的提升。

值得称道的是，在加强隔音处理之后，牧马人以100km／h以上的速度行进也让我感觉很享受，我就这样听着歌，望着大漠，打探着牧马人有史以来最精细的内饰，我居然在牧马人上产生了困意，就这样，往大漠夕阳余辉的洒落的车厢里，歪着头的我慢慢地进入了梦想。