技术依然凶猛 日产先进技术说明会体验

 “营销的丰田，技术的日产”这句口号我们常常在各类媒体上见到。这其实并非厂家的宣传口号，而是两个车厂多年来的口碑积累。每年一度的日产技术说明会，是日产尖端研发技术的一个展示平台。今年，他们破天荒地邀请了七十多家中国媒体前往日本横滨参会。一方面可以看作日产对中国市场的高度重视，另一方面也可以理解成日产在强化自己的“技术范儿”。

作为日本汽车行业的老大哥，日产在发展初期就以出色的技术领先行业。从1980年开始，日产公司坚持将销售额的5％用于产品和技术的研发。这是一个非常重要的举措，每年5％的销售额不是一个小数字，而其所产出的效能也令人刮目相看。上世纪80年代，日产的技术一度是日本乃至世界汽车技术的至高点。虽然90年代受到自身市场低迷的制肘，日产在技术研发上也一度缩小了步伐，但这个问题在1999年日产与雷诺联盟后很快得到缓解。事实上，日产的技术实力也是促成两大车厂合作的重要因素。

2002年，日产全球总裁卡洛斯·戈恩在全球精选了158位各领域的汽车开发专家，组成了一个开发“梦之队”，这个团队的规模是一般汽车制造商开发团队的1.5倍。日产也逐渐成为全球中档汽车品牌中拥有技术储备最多的车厂之一。例如，VQ发动机以及CVT无级变速箱可以说是日产技术中最为闻名的两个。VQ发动机曾经连续十年蝉联“世界优秀发动机”。

安全和环保则是日产近年来顺势而为确立的主要研发方向。2011年的日产技术说明会，重点展示和体验的也是这两个方面的成果。

近年，在“车保护人”的基本理念下，日产推出了“安全屏障”的理念。目前，“安全屏障”的构建主要通过车辆全景监视系统、雷达设备，辅以分析系统实时监控车辆周围的环境，再通过车辆控制系统对驾驶者的行为做出干预并保护乘员安全。

10月18日，我们在日产追浜工厂亲身体验了前视、后视多元感应系统、前方碰撞预警系统(PFCW)、误踩踏板加速抑制系统等在驾驶中的实际运用。这些系统部分已经率先在日产的高端品牌英菲尼迪的相关车型上运用，其后将选择在日产其他中低车型上逐步推广。英菲尼迪中国事业部的总经理吕征宇，作为我们媒体组的特别成员一同参与了体验。

除了“安全屏障”下的这些系统，日产今年还推出了新的混合动力系统、燃料电池、无线充电技术以及面貌一新的CVT变速箱、1.2Gpa高强度钢材应用、“不知疲倦”的人体工程学座椅等基础技术，这些技术我们将为大家一一详解。