从零开始追求理想 马自达“创驰蓝天”

传统技术的坚守者马自达突破传统束缚

当大多数公司拿出混动或者直喷增压加双离合时，马自达在做什么?体量并不强大的马自达坚持走自己的技术路线，亮出潜心研究的“创驰蓝天”技术解决方案，成功地应用于商品车上，并荣获2012日本RJC(日本汽车研究与新闻工作者协会)年度技术大奖。其核心技术突破在于解决了高压缩比下的爆震问题，从而创造了14.0的高压缩比

传统内燃机挖潜，初见成效，

到底什么样的技术既节能环保，又保留驾驶乐趣，可选择的并不多。中远期的理想技术大致是燃料电池车、纯电动车，作为现实可以接受的混合动力／插电式混动正在为越来越多的厂家所采用。而已经广泛应用的是欧洲人喜欢的高效柴油机，及欧洲和国内热门的汽油直喷增压加双离合变速器，他们一度认为，即使在传统技术上的改进潜力也足以匹敌混动。而一直以技术立身的马自达执着于自己的技术路线，特立独行，拿出了自己的一套称之为“创驰蓝天”(SKYACTIV Technology)的系列技术，创驰蓝天技术除了包含发动机、变速箱等动力总成技术的提升，还包含车身轻量化、底盘技术革新，是一项车辆综合技术的改进，2011年已经开始将部分技术应用于新投放的车上。就在广州车展前两天，马自达宣布，其独立开发的新一代“创驰蓝天”汽油发动机“SKYACTIV-G 1.3”荣获2012日本RJC(日本汽车研究与新闻工作者协会)年度技术大奖，褒奖已搭载于在日本市场发售的新Mazda Demio(中国名称：mazda2)之上“创驰蓝天”1.3L汽油发动机。

令人惊叹的是马自达“创驰蓝天”汽油发动机创造了突破业界量产车纪录(常规汽油燃料量产汽车发动机纪录)的14.0超高压缩比，尤其在低转速高负荷状态下实现了极高的燃烧效率。为解决传统发动机在高压缩比下难以避免的缸内爆震难题，“创驰蓝天”汽油发动机有效应用了多项新技术，如为支持理想燃烧而特别设计的凹孔塞头，以及使用多孔喷嘴以保证精准致密的燃料喷射效果等。

Mazda Demio创驰蓝天1.3L车型在搭载“创驰蓝天”汽油发动机之外，还配置了马自达独有的“i-stop智能怠速停止系统”以及无级变速器(CVT)，实现了每升30公里的超高燃油经济性。

“创驰蓝天技术”出笼于马自达的长期规划

2007年3月，马自达制定了技术开发的远期展望“Zoom-Zoom可持续宣言”。宣布“马自达将提供充满‘激情’的汽车，制造让人‘一见倾心，驾乘愉悦，爱不释手’的汽车产品，为实现汽车、人类和地球环境的和谐与可持续发展而努力”。根据这一宣言，马自达公布了截至2015年将全球范围内销售的马自达车型平均燃油经济性与2008年相比提升30％的计划。其中发动机贡献5％，变速箱贡献4-7％，轻量化贡献3-5％，还有其它。“创驰蓝天技术”中包含了“阶段式发展战略”实施过程中将要开发的所有技术。