战龙游 谈谈2011亚太拉力赛简单收官战

从4月马来西亚揭幕，到11月中国收官，2011年的亚太汽车拉力锦标赛大戏如期上演，只是剧本稍微出现了一些偏差，使得原本有些复杂的收官战变得相对简单了

这要从9月的日本站说起：拥有卫冕冠军田口圣彦的印度MRF车队来到日本北海道，可以说是主场作战，不过MRF的两位车手并没有拿到足够的积分，获得冠军的印度车手吉尔在喷完香槟后，赛后车检出了麻烦，被取消了成绩。虽然宝腾队的英国人阿特金森因为机械故障没有完赛，但面对整个赛季宝腾队的超强表现，MRF已经回天乏力，田口圣彦也彻底放弃了卫冕年度冠军的梦想，车队干脆不出席中国龙游的收官站——何况龙游一直是田口圣彦的伤心地，从2006年开始，这位日本拉力高手从未在龙游完赛。

同样，没有出席北海道分站的中国东南汽车万字车队在MRF缺席的情况下，今年有望拿到车队年度亚军。至于年度冠军嘛，这支亚太赛唯一的中国车队的老板樊凡心知肚明：敌人太强大，咱就不和他们计较啦。

马来西亚的厂商队

在维修区里能支摊挂卖车队T恤衫的车队没几个，来自马来西亚的黄色宝腾军团就是其一。2010年，这支刚刚进入亚太阵营的厂商队推出了S2000宝腾赛车，不过，稳定性方面的问题相当突出，这让该队聘用的前WRC车手阿特金森(澳大利亚)和小麦克雷(英国)无可奈何。2010赛季，他们眼巴巴地看着MRF车队的两位车手——田口圣彦和吉尔为年度冠军进行内斗，即使田口和吉尔在龙游双双退赛，也轮不到马来西亚车队称王。

但2011赛季中，宝腾赛车的问题迎刃而解，他们先在马来西亚的揭幕战一鸣惊人；在澳大利亚有些水土不服，被东南汽车万宇车队抢尽风头；但在接下来的新喀里多尼亚和新西兰，像三菱和斯巴鲁这样的N组车没能给宝腾S2000任何威胁。田口圣彦在澳大利亚曾豪言壮语过：牛啥?你这么贵的车我们一样干你!一辆宝腾相当于几辆三菱EVO 10，答案：大约等于5辆!

风光无限的宝腾早早收复失地，提前拿下厂商杯。不过在车手方面，阿特金森拿到三个冠军、两场退赛，在积分上却比一个冠军未得、但都完赛的小麦克雷低。两人要在龙游刺刀见红，拼杀年度锦标。