最终目标：超越宝马 2012年全新奥迪A3

奥迪这款紧凑型车的第三代启用了新的模块化平台，这一平台也将被高尔夫使用，它的任务是带领奥迪完成集团的战略目标：超越宝马

最终的结果证明将于2012年推出的新款A3不可能仅仅是长度增加几厘米那么简单，它与现款完全不同。然而，看了本篇文章中效果图的读者可能会认为第三代A3变化并不大，还是人们印象中的样子，如果你真的这么想，那就大错特错了。

我们这样说不仅是因为车的内部焕然一新，而且对于车身来说，寥寥数笔改动就足以赋予A3新鲜的形象，虽然外观看上去变化不大，但却使即将退役的现款一下子就显得老气横秋。

横穿侧面连接前灯与尾灯的棱线在车门部位较浅，在两端接近车灯的位置较深，从而在视觉效果上使侧面充满动感。前灯更加细长(包括LED日间行驶灯)，六边形格栅较为圆润，发动机盖十分平滑，尽管一眼就能认出它是A3，但简洁的线条赋予奥迪新款紧凑型车与现款完全不同的特质。另外尺寸虽然增长不多，但也使它显得更加成熟。特别值得关注的是，A3是大众车系中第一款使用MQB模块化平台的车型，发动机为横向放置，未来的高尔夫、下一代西亚特Leon等其他十余款车也将使用这一平台。

战略性布局

对于厂家来说，A3身上什么是最重要的?用一句话概括，就是它的可塑性，众多共用零件使轴距、长度和宽度拥有无数种变化的可能。那么对于顾客来说它的优势又在哪里?这一点很容易明确，即来自于一款车型的多个衍生车型，如果成本不是太高，传统平台完全可以达成这一目标。在今后两年，除了传统的三门版、Sportback五门版和敞篷版，新款A3还将衍生出一款全新的三厢版车型，今年日内瓦车展上展出的e-tron概念车可以说就是它的原型。今后也许还会推出轿跑版，另外由于MQB平台可以兼容任何常规发动机、混合动力和电动驱动系统，奥迪的技术人员正在研发A3的电动版，但这项工作无论如何在2013年之前不大可能完成。

减重之战

新款A3推出在即，最先上市的是三门版，在2012年三月日内瓦车展正式展出后大约在2012年中期推出。尽管长度和宽度略有增加，但由于使用了新的平台，新款A3的重量仍有所减轻，总共减重约100千克。很明显，这对抑制油耗和排放都有益处，此外，受益于启停系统和制动能量回收系统，预计新款A3的油耗将比现款减少15％-20％。在发动机排量相同的情况下，一款更轻的车也意味着更大的驾驶乐趣。汽油发动机仍为现在使用的带涡轮增压和直喷的四缸TFSI，从体积小但性能优异的1.2升(105马力)到现在配置在S版上的2升265马力发动机，对于未来的高性能版车型，功率可能增加到280马力。另外，还有含汽缸按需运行(cylinder on demand)技术的1.4升140马力发动机，这款发动机最早会出现在A1 Sportback上。涡轮柴油机系列增加了一款3缸1.2升发动机(功率可能会增加)，我们在POIO车上已见过这款发动机。

汽车内部形象的改变更加显而易见，因为操作台的设计与老款相去甚远，可以说与A1开创的简约风格一脉相承，除了一排横向排列的出风口几乎就见不到其他东西了，最上方是可隐藏的导航仪显示屏，主要控制键集中于下方换挡杆前面，或通过位于中间突起上的按键来进行操作。

以前A3面对的市场挑战来自于两方面，一方面是外部的：奥迪的紧凑型车要与另外两款新车，也就是宝马1系和奔驰A级进行竞争。奔驰A级放弃了MPV的外观，立志成为运动紧凑型车领域的强者。另一方面来自于内部的挑战则是：在完成奥迪高层制定的目标(超越宝马成为全球第一豪华品牌)的行动中，A3起着“领头羊”的作用，要达成这一目标非常不容易，但奥迪最近的市场表现说明，这一目标也不是完全摇不可及。