旅行轿车时代 日趋成熟的中国汽车市场

直到今天我一直想不通，最符合中国家庭需要的旅行轿车为什么还是中国市场的冷门？中国消费者口口声声强调的大空间难道是他们买三厢“面子”车的借口?商务车家用的怪现象已经在中国市场盘绕了太多年，是时候真正走进汽车实用时代了

我是旅行轿车的拥趸，曾经有幸借到一辆普桑旅行版搬家，对其装载能力十分赞叹，而其粗放的造型也让我印象深刻，要不是已经跑了30万公里，我一定会把它盘下来。等了几年之后，中国旅行轿车市场终于出现了快速增长的苗头，某些进口车商开始引进旅行轿车投入市场，最近就有迈腾旅行轿车、GOLf旅行轿车和BMW 5系旅行轿车扎堆上市。这些国际大厂的市场嗅觉不容置疑，中国市场的旅行轿车时代是不是就要来了?中国消费者是否已经做好准备，张开手臂迎接真正适合他们的车型?《车王》杂志就此进行了此次应景的调查，希望对消费者和厂家都有所启迪。不出所料，在不到10天的调查期内，共有7057位读者参与了调查，人们对旅行轿车确实有着不一般的热情。

现在买车就买旅行轿车

我们的调查直入主题，第一道问题就是：如果你现在有购车计划，最希望选择哪种车型?

4262位读者选择了旅行轿车，占参与调查人数的60.4%；1481人选择了suv，占21％；608人选择了MPV，占8.6％；只有390人选择三厢轿车，仅占5.5％。

选择旅行轿车的读者占了绝大多数，说明厂家的判断没有错误，只要产品结构合理，市场供应丰富，中国的旅行轿车时代随时可以到来。

目前作为市场主流的三厢轿车的得票还没有进入前三名，说实话，我对“有屁股才有面子”的看法十分不屑，因为拿屁股当脸怎么都说不通！这样的投票结果也说明中国汽车消费市场更趋成熟，对车辆多样性的需求越来越强烈。

既然旅行轿车有千般好，它在中国市场为什么一直没有火起来呢?到底是不是因为面子问题呢?第二道调查题帮我找出了答案。

厂家的引导缺失

我们的第二个题目是：目前中国旅行轿车市场不景气的原因是什么?

3988位读者选择了“与标准车型比较，价格有些高”，占38.78%；3879人选择了“车型选择少”，占37.72%；879人选择了“样子过于家庭化，不太有面子”，占8.55％；还有745人选择了“体型大，车重可能较大，费油”，占7.24%。

看来我的想法过于狭隘，中国消费者的用车理念早已经变得务实得多，旅行轿车没有得到普及还是厂家的生产和销售策略使然。

目前我们还是卖方市场，大多数消费者基本上还处于“厂家给什么就买什么的”被动消费期，厂家想多卖什么就会在价格体系上做出相应的支持，而旅行轿车一直以来就是那种用不着多卖的车型，于是厂家给它的定价就比标准车型高出一截。以当初的凯越为例，同等配置的旅行版比三厢版贵5000元，考虑到大约11万的价格，这个价差也不算小，那个年代能加不少油呢！另外一个典型的例子，马自达6的旅行版当年厂家的指导价比三厢版贵了3万，我们都明白，这个价格是不严肃的，销售情况也反映了这一点，马自达6旅行版从各个方面看都是好车，但是销量极其惨淡，很快就退市了，而厂家很不以为然，因为马自达6三厢车型的销售太火了，旅行版卖得怎样根本没人关心。

既然厂家是这样的态度，那旅行轿车无车可选，价格虚高就成为必然，消费者想买却买不了也就不足为奇了。于是，中国的旅行轿车市场就出现了一种“渴望但没有希望”的尴尬局面，现在看来，最近引进的几款旅行轿车还是存在价格偏高的现象，希望厂家能够尽快完成拿进口车试水的阶段，尽早拿出适合中国消费者需求和消费层次的产品。

在问及旅行轿车的优势时，有4401名读者选择了“空间大了很多，很实用”，占62.36％；1409人选择了“在一些发达国家很流行，代表新的生活方式”，占19.97％。对于新的、更理智的汽车生活的追求已经在中国消费者心中逐渐从懵懂转为坚持，这是一个积极的信号，厂家一定不能忽视。最后一个问题更能说明这个观点，“你是否认为国际厂商集中推出旅行轿车代表了中国市场的新需求?”，5385人选择了“是”，占76.31％，这是一个压倒性的数据，它不仅仅说明消费者对市场的解读，更代表了他们的期待：让旅行轿车时代来得更快一些吧！