全部搭载6挡手动变速器 试驾宝马 1系M

让我回想一下最近开过的一些车M3、M5、玛莎拉蒂GT MC、458 Italia……即便和各路神仙都有过交手，但我还是要说，1系M是我迄今开过最为欢乐的一台车。

没有一台让我认为比1系M开起来更欢乐的车了，而且，这个欢乐程度绝对不亚于开着一台玛莎拉蒂GT MC或是458 Italia，你单是看一下它的样子就会相信我说的话了，不是看外面，是当你扫视以下车厢里，手刹(非电子式)、手动变速器，还有身上贴的那些M……

按下方向盘的M键(发动机进入超增压模式)，把DSC关上第一挡的时候，也就是动态稳定系统依然会介入的状态下，1挡，后轮滑着出去；2挡，抬起离合(干净利索)，油门跟上接着滑；3挡，你依然可以看到仪表盘中央的那个DSC标志会闪一下。也就是说即便是挂入3挡的情况下，在速度适当的时候，你还是可以让1系M爆发出500N·m的最大扭矩让后轮脱离和地面强大的附着力(即便它已安上了265／35 R19标号的后轮胎)，像这样的情形我还只有在那些大马力的超级跑车才遇到过。假想，眼前若是让Stig开着这台1系M，即便是永远看不到被那白色头盔挡住的那张问号脸，我也能感觉的到它面具后那邪恶的笑。

宝马M从来都是重新造出一台车的，1系M也同样没有例外，重新造出一台车这里的意思是，就好像宝马 3系和M3看似相近，前后两者却完全不一样，前者依然是不折不扣的公路房车，后者则与赛道用车没什么两样。这里面有着造车的两个概念，其一是如何将一台民用房车调校得更加有激情，另外的一个概念则是如何让一台赛道用车使用起来可以更像台民用房车。

1系M甚至比M3还要精干赛道，它搭载了一台直列六缸双涡轮增压发动机和一部6挡手动变速器，可以给出250kW的最大功率和450N·m的最大扭矩，当按下M键时，发动机进入超增压模式，扭矩可以暴增50N·m到达500N·m，比起M3那台V8发动机给出的400N·m还要多出100N·m的扭矩。轴距和M3相比较短的事实也决定了它行动起来更加灵活机动。

它的配置其实很狡猾，所有的1系M全部搭载了6挡手动变速器，这不仅在追求纯粹驾驶感受的同时还将一部分M式的设定全权交给了驾驶者。就像M3和M5现在使用的DCT变速器都可以调节换挡猛烈程度，而这个设定在1系M当中都放在了驾驶者的大脑里。这台6挡手动变速器挡位的行程很短且十分清晰，手感颇有专业赛车的味道。脚下的离合器踏板可以感觉离合器的咬合十分有力，踩踏起来却很轻松，这使得在通勤驾驶时操作起来非常容易。

近些年宝马非常精于对涡轮的调校，1系M的双涡轮增压器在发动机转速很低的状态下就会介入，表现得十分线性，就算不小心“失控”起来也同样有迹可循，悬挂系统同样不可被调校，但它在不影响操控感受的同时被设定得很舒适，很是微妙。

就车体本身而言，1系M并不拥有像M3、M5那样可以极其分裂的性格，它或是M，或是更加M，也许这正是1系M想向所有人表达的纯粹。但如此精品的车并不是很多人都可以感受到的，起先宝马只预备生产2700台1系M，而最初分到中国市场的份额也只有100台，遂即被一扫而空，其后又追加了100台，同样被瞬间扫光，由于世界范围内的热烈反响，宝马将会把1系M全力生产至2012年第二季度，这个数量比起M迷来说依然微乎其微，如果想拥有一台的话确是要讲些缘份的。