黑暗过后是光明 谈日本汽车产业的希望

清水和夫

汽车专栏作家&赛车手，日本Car of the Year评审委员。清水和夫先生自1972年加入拉力赛以来，作为专业的赛车手活跃于国内外的耐久赛事，同时也以汽车专栏作家的身份展开事业。

2012年对于日本车来说，说不定是这几年来最为幸运的一年。今年东京车展上有几台展车让我非常关注，首先是代表日本造车技术的高档品牌雷克萨斯推出了新一代GS车型，在它登场之前媒体就盛赞该车拥有与德系车相匹敌的高完成度。还有就是在环保车全盛的现时代，与风潮反其道而行之的丰田86和斯巴鲁BRZ，这些FR的双门Coupe车型一经推出就已经好评如潮。另外，马自达的CX-5也许会为日本的柴油发动机带来革命性的发展。经受了今年的震灾、泰国的洪水，日本的汽车产业普遍感受到悲观，明年的车市能否生存下去，上述的这三台新车向市场提出了大胆的挑战。

确实，2011年对于日本的汽车产业来说就像受到了天诛，大家都知道，一千年难遇的地震、百年难遇的泰国洪水，停产的日子连续不断，这两者相加所造成的灾难单纯计算可以说是十万年难遇的几率，可以说是像被“瘟神附体”般悲惨的一整年。更不幸的是，作为出口产业中领头羊地位的汽车企业还受到了空前的日元汇率(美元汇率贬值)的双重打击，本来是日本车企拿手好戏的高科技产业——混合动力，在日元大幅升值的打击下也失去了竞争力，眼看着日元与美元的汇率即将到达1美元兑换60日元，日本的汽车产业已经被逼到了生死存亡的最紧要关头。

但在一片黑暗中也让我们看到了一线光明，那就是一些新技术、新车型的出现，2012年初将迎来雷克萨斯GS的开售，次世代的GS采用了新的平台开发，为了打造出能够与梅赛德斯-奔驰、宝马对等的战斗力。笔者在该车发售前曾经试驾过试验车，当时就让我感觉到日本的高级车还是非雷克萨斯莫属。日产的英菲尼迪即使再努力也不能达到雷克萨斯的境界，只有待数年后，英菲尼迪能够获得梅赛德斯-奔驰的动力系统时，也许还有卷土重来的希望。

让我们回到GS的话题，排气量3500cc的混合动力车型，经济油耗为每百公里5升，综合油耗也相当不错，车身的刚性非常结实，操控性能也与欧洲车不遑多让，可以预见到，GS作为雷克萨斯精心打造的先头部队，未来将会直捣欧洲市场！

再来看看新的动力单元的出现，马自达的创驰蓝天(Sky Active)技术证明了环保车并不一定是混合动力系统。在CX5上，动力单元、传动系统和底盘技术都获得了整合，特别是它的“Clean Diesel”让人关注，不需要后期处理就能够达到日本的尾气排放标准，这说不定是能将排放和油耗两者兼顾的唯一的柴油发动机。CX5的变速箱只有在起步时才使用液压变矩器，它的变速和顺畅起步非常有新意，CX5对于嫌弃柴油发动机的日本市场来说可能会以救世主一样身份的存在。

再来看看丰田与斯巴鲁共同开发的FT86和BRZ，它们都是汽车爱好者们关注的车型。完成品的效果要比预期高很多，这对于斯巴鲁来说，真是无心插柳的结局。原本从丰田获得了开发费用后是打算自产自销的，所以最初斯巴鲁对于开发所投入的成本和进度都比较消极。现行的力狮就是因为过度执着于原料成本，才造成了现在的完成度和质感低下的结果。在这种低迷的气氛下，BRZ可谓是“救世主”的出现。如果BRZ能够成功的话，就能够参考宝马的X1，在与3系列相同的FR平台上开发出5门掀背版本的跨界车了。这种派生的车型能够不断变换，是非常赏心悦目的事情。另外，短行程的自然吸气水平对置四缸发动机一旦投入生产，就会有像路特斯那样需要对外购置发动机的厂商的订单出现。本人认为，与其使用丰田的四缸发动机，斯巴鲁的水平对置机型质素更高一筹。此外，丰田还推出了能够用1升燃油跑完马拉松全程距离的混合动力系统；铃木推出了高品质的小钢炮雨燕Sport。还有不少话题之作，这些利好的消息或许能够帮助陷入黑暗的日本汽车产业在2012年重新攀登世界的顶峰。