动力方程式！郑州日产NV200测试第二期

尽管排量只有1.6L，NV200却拥有相当不俗的动力性能，无论承载能力还是经济性，各方面表现都相当给力。这是因为它有一个与众不同的动力方程式——降速增扭。

动力性能是汽车的基本性能，发动机被喻为汽车的心脏，可见动力绝对是一车之根本。一部车动力的强弱，其实不能单以数字的大小来考量。显然，功用不同，设计师就会为不同的车型匹配不同水平的动力系统。所以说，动力要放在相同功用、相同类别的车型上比较才有意义，而且还要衡量这些动力系统在匹配实车后的表现，才更有价值。

之所以前面啰嗦这么多，才开始写NV200的动力系统，是因为NV200与我们杂志平常评测的车辆有很大的差异，它们的功用不同。NV200最多可以提供7个座位，具备了城市轻型客车的功能，它同时有多变充裕的载物空间，可以充当城市物流车来使用。因此，评价这辆车动力系统的好坏，就要看它能否称职地实现它的功能。

日产工程师为NV200匹配了一台1598m排量的自然吸气发动机，日产内部编号为HR16，在国内的多款车型都使用过，比如上一代的骐达、颐达，还有现在的骊威等(不久前发布的新骐达的发动机为HR16 DE，在HR16的基础上升级了连续可变气门正时技术)。说到这，可能很多朋友都会产生这样的疑问，NV200这么大的一辆车，匹配一个A级轿车用的发动机，动力能行吗?会不会小马拉大车?

首先让我们先来看这台发动机的性能参数，最大功率83kW／5200rpm，最大扭矩150Nm／4400rpm，这个动力水平在目前国内轿车的1.6L发动机中，处于中等偏上一点的水准。而如果放到经济型商务车领域，其51.9kW／L升功率的技术水平就绝对处于第一阵营了，要知道瑞风2.4L发动机的升功率只有41.7kW/L，2.0L自然吸气发动机的升功率也不过50kW/L。技术先进的小排量发动机意味着优秀的经济性，7.5L／100km的综合油耗对于NV200这样的身材来说，绝对称得上优秀了。试驾两个月来，在偏好高转速换挡的诸位汽车与运动编辑的轮番试驾下，试驾车的平均油耗为28L／100km，在拥堵的北京，绝对是“经济型油耗”。

而之前提到的对发动机打量不足的担心，日产的设计师巧妙地用更大齿比的变速器解决了这个问题。简单地说，就是用变速器放大了发动机的力量。前面提到过HR16发动机在骊威上也有使用，其最大功率调校为77kW，比NV200还低6kW，但其手动挡车型的最高车速为180km／h，而NV200的最高车速却只有168km／h。由此可见，NV200的变速器传动比要比骊威的大，这是为了降低速度增加扭矩。一挡时，无论是起步还是加速，NV200的扭矩都非常充足，足以保证其满载时起步和爬坡。当然，对于一辆商务车而言，168km／h的最高车速也足以满足需要。同时也因为变速器大齿比的设定，5挡在80-120km／h的速度区间，NV200的中途加速能力也相当不错，并线超车很方便，绝不会出现速度提不上去，超车超好久的情况。

NV200的整备质量为1355kg，同品牌下的三厢轿车轩逸为1280kg，比较就可以看出NV200的轻量化设计还是做得不错的，这也对改善整车的燃油经济性有不小的帮助。最后需要说明的是，由于车宽和车高分别达到了1695mm和11847mm，相比轿车，NV200车身的迎风面积还是相当大的，所以尽管拥有很好的空气动力学设计，其空气阻力对燃油经济性的影响还是要远大于轿车的。举个例子，就是NV200在高速公路巡航状态下，其油耗并不低，一是因为空气阻力大，二是因为发动机转速相对较高。而城区内80km／h左右行车，却拥有相当经济的油耗表现。

下一期，对NV200为期3个月的试驾就要迎来尾声，我们也将会用更大的篇幅来为这款实用之车做总结，也希望大家能继续关注。