是乐观还是沉重？谈2012年中国汽车业

在2011年即将结束的时候，中国汽车市场全年增长幅度在3％以下已经成为不争事实。在巨大的期望被微不足道的增长毫不留情地教训之后我们大概不会想起去年的这个时候，我们曾经说过些什么，我们总是习惯地将眼光转向下一年，将我们对生活，对未来，对中国汽车市场的期望聚焦在2012年。那么2012年会给我们带来些什么呢?

在刚刚结束的广州车展上，一帮媒体朋友在出席通用中国区总裁甘文维的媒体午宴时提问：按照他的预计，中国汽车市场未来发展的峰值会是多少?大概会在什么时候出现?在2010年的轰轰烈烈之后，中国实际上已经让很多对汽车市场的大胆预测变成了保守。甘文维在很小心地斟酌之后，小心翼翼地回答估计在在2025年左右达到3000万辆规模。按照通用在中国目前的业绩，甘文维其实没有必要这么小心。中国汽车市场实际上已经让许多人学会了乐观的说话方式。2004年诺贝尔经济学奖获得者、美国经济学家Edward Prescott前年在成都出席全球汽车论坛时曾放出“一颗大卫星”，预测2030年中国汽车年产销规模有望达到7500万辆！

如果我没有记错，在上一年的广州车展闭幕式上，中国国际贸促会汽车分会会长王侠讲的还是每一个中国人都有追逐幸福的权利，记得当时他挥舞手臂坚定有力地宣布中国人民追逐幸福的脚步是任何力量也阻挡不了的。但是这一届广州车展闭幕式上，王侠已经务实地说中国汽车市场发展速度已经不可争议地将从多年的高速发展转为低速发展。他期望中国汽车市场在已经成为世界第一大汽车市场之后，将发展目标从做大转为做强。在和王侠会长交流意见的时候，他甚至表示出对几年高速发展透露出来的极度忧虑。因为汽车市场高速发展带来的问题已经不局限于汽车市场，而是成为严重的社会问题了！

似乎有一个具体的例子可以佐证王侠的话。在广州报名学习开车，到拿到正式驾照的时间究竟要多久，三年前这个时间是半年，但是现在广州市没有一间驾校敢作出少于9个月的承诺。不是因为别的，就是因为目前广州市积压下来的驾驶执照考试学员已经超过20万人，而广州市每年理论上的考试能力只有12万人，报考人数超出考试系统能力约两倍。这其实就是全民汽车普及运动带来的直接后果。

问题就是在我们想方设法地解决这些问题的时候，没有注意到解决问题的同时带来的是更加严重的问题：培训时间短暂，培训水平低下，培训脱离路面实际驾驶情况，只是为了应付考试，加上考试要求不严，大量不合格的驾驶学员被合法地放到了路上。其实还没有准备好，但是就已经走得这么快，这就不可避免地使中国汽车市场的高速增长过程，同时变成了一个我们需要用血和泪来慢慢消化的交通事故高速增长期。

更加不要说道路拥挤，交通失序，能源短缺给这个社会带来巨大的浪费和危机。乐观的2012年还是沉重的2012年，这真的是值得我们每个人思考的问题。