气质高贵的奢华跑车 阿斯顿马丁Virage

价格和性能均介于DB9和DBS之间可提供2+2的座椅布局，兼具实用

在去年的上海车展上，阿斯顿马丁把全球限量的超级跑车One-77带到了中国，4700万的价格和中国市场仅有五台的配额都让它成为了车展上最耀眼的明星。因此很多人都忽略了当时在One-77身旁同样在国内首演的Virage。到了年底的广州车展，Virage终于正式上市了，和此前预期的相同，它430万元的标准售价介于DB9和DBS之间，但是在设计语言上Virage更新颖，它和One-77、Rapide一样，是基于阿斯顿马丁新一代设计体系所研发的。当然这种“新”只是相对的，对这样一个高度遵循传统的品牌来说任何的变化都是极为谨慎细致的。

阿斯顿马丁也许是目前世界上最坚守传统的汽车品牌了，即便是车型名称也不例外

阿斯顿马丁对传统的坚持从来都渗透于品牌的每一个毛细血管之中，近年来阿斯顿马丁推出过不少新车型，但名字也总是延用历史上一些旧车型的名字，Virage也是如此。但事实上曾经的Virage对阿斯顿马丁来说实在不是什么光辉的忘记。Virage车型第一次出现时，阿斯顿马丁正陷入财务危机的泥沼和被福特收购的传闻之中、为了控制成本，Virage使用了许多其他厂商的零部件，比如大众的大灯组件、通用的变速箱挡杆和空调系统、福特的仪表盘等等。而这样一台有拼凑之嫌的车型在外形设计上也很令人失望，除了经典的中网造型得到延续外，它的整体轮廓看起来更接近同时期的美式肌肉车，和身为英国品牌的优雅高贵完全不沾边。好在值得欣慰的是，Virage的性能还是很棒的，全铝合金车身和最大功率246千瓦的V8发动机保证了它是一台出色的跑车，同时作为一台V8车新，Virage当时所表现出来的低速安静性也广受好评，“它的气息让你完全感觉不到是一台力量强大的V8”这是美国著名的《Sports Car International》对第一代Virage的评价。

看到430万的标准售价，就不难猜出Virage的性能表现

阿斯顿马丁的定价向来和性能直接挂钩，同样采用6.0升V12发动机和6挡Touchtronic变速箱的双门车型现在共有三款，价格和速度完全正向排一。此前面市的350千瓦的DB9起步售价为339万，而380千瓦的DBS的起步价格为459.9万。Virage的最大功率是365千瓦，起步价格是430万。

从价格来说Virage并不便宜，因为它的标准价格仅比CBS便宜30万。当然了对阿斯顿马丁的买家来说，价格并不重要。重要的是Virage在设计上和One-77以及Rapide很接近，甚至可以把它看作缩短的Rapide也无妨，而DBS则又是另一种更凶悍饱满的风格子。所以也许风格上的差异会成为影响购买决定的一大因素。

通常介绍Virage这样的车型还应当对性能大书特书一番，不过实事求是的说，阿斯顿马丁在超跑的性能竞争中真的毫无优势，价位相仿的法拉利458 Italia和兰博基尼LP560-4，都要比Virage快出很多，而Virage的数据仅能和更便宜的宾利购买阿斯顿马丁的第一理由。

200小时的手工制作、全世界不到两万台的保有量，也许这些才是阿斯顿马丁的价值所在

速度不是阿斯顿马丁存在的最大价值，高贵的血统才是它真正吸引人的地方。在英国汽车工业全面式微的情况下，阿斯顿马丁几乎成为了硕果仅存的还留存在英国人控制之下的汽车品牌。虽然也曾几经动荡，但品牌的设计思想和产品的制造传统都得以完整的保留。对不喜欢英国汽车的人来说，阿斯顿马丁是令人厌倦的，因为在他们看来，阿斯顿马几乎就是老朽帝国衰败的真实写照。但正所谓的“存在即合理”，阿斯顿马西周身散发的独特气质依然会让一些人为之埋单，比如坚持制造自然吸气发动机、坚持内饰的手工打造、换挡结构秉承按键式操作、转速表逆时针转动、位于驾驶座左侧的手刹、由积家所提供的钟表等等。