“革命”的新产业 谈值得普及的电动车

电动车它是一个新的产业，用“革命”这个词形容一点都不过分。它的商业模式、操作方式，和我们传统有一些差异。大家总以为传统汽车依赖加油站，这是不争的事实。因此就认为私家电动车也依赖充电站，实际上这是错误。传统汽车之所以依赖加油站，是因为我们家里不可能放汽油，不安全。而电动车就不一样，每个家庭都有电。我每天都开比亚迪e6，对公共充电站依赖是很小的。两年时间，我从来没有在外面充过电，因为家里有电，电又便宜。人睡觉的时候7个小时可以给手机充电，当然可以给e6充电。比亚迪e6先行者的里程是300kn，在北京开的话，就是三环、四环兜几圈，然后再堵车堵一个小时，空调耗掉几度电，还是够的。

关于“换电”，我认为有几个问题：

第一，换电我们要方便，插进去就不能锁螺丝，因为一般的强电要拧上螺丝，这样可以打紧，这样电流可以很顺畅地通过。但是换电不能锁螺丝，螺丝一锁很不方便，7、8个螺丝一锁，5分钟没了。

第二，汽车是运动的，每天一刹车，接触键来回的倒腾，刹车这种运动和接触键反复来回的撞击，是日后的隐患。

第三，换电一定是要方便，既然是换电方便，但是换电要无尘的，和我们手机换电是不同的概念。马路边上的清洁度怎么保证，头发丝、灰尘就会落上去。

这些问题，技术方面应该说现在还是很困难的。再说标准，你看手机发展了这么多年，这么个小东西到现在都做不标准。诺基亚的电池能不能用在苹果上，摩托罗拉的电池能不能用在爱立信上？还没有。还很难形成标准。那汽车要换电的话，这么多的厂家，这么大的电池，这都是电动车发展过程中所遇到的问题。

电动车目前从政治层面，从国家层面来说，肯定是公交要先行。深圳有13000辆大巴和14000辆出租车，仅占深圳机动车保有量的不到2%。恰恰是这2％的车辆消耗了深圳25％的燃油，并造成了30％的城市污染。公交车固定路线，速度也不快，晚上又不用，晚上充电对电网也好，然后对重量也不太敏感，对体积也不太敏感，对价格也不是太敏感，特别适合于电动车的发展。

现在电动车遇到的问题，从使用环境来讲，对私家车来说没有什么大的障碍，因为公共充电站只是应急用一下，只是一个心理作用。要是实践一下以后，你会发现买电动车就像买空调一样。我给你安装好，用电没有关系，只要你计算好以后，基本上没有任何障碍。当然一辈子可能会碰到一次没电，那普通燃油车也可能会碰到没有油，但是不会成为最大的障碍。

政策层面，我觉得现在国家还是很支持的，现在应该是企业家作为的时候，企业家要拿出真正敢卖的好产品，真正把产品铺到位，拿出好的技术。从企业的角度来说，如果有一些要求的话，购置税应该取消掉。2009年，1.6L以下的车可以减一半购置税，电动车还不能减。我认为电动车应该比1.6L更经济，但没有享受政策的权利。

现在我觉得应该是我们企业表现的时候，从社会责任，从市场的需求出发，尽快把产品生产出来，来满足这个市场的需要。