喜相逢 试驾长安马自达Mazda3星骋两厢

距离mazda3星骋三厢上市不过两个月时间，其两厢版就在广州车展上亮相了小别重逢，依旧是那张标志性的笑脸，让人心情舒畅。

Mazda3两厢首次以进口方式引进中国的时间要追溯到2010年初，记得当年我还采访过一位进口mazda3两厢车主，他在Mazda3两厢和高尔夫6之间纠结良久后还是选择了前者。同样是各具特色的两款小车，同样需要几个月时间的等待，为什么做出这个相对小众的选择，他给我的答案是“一见钟情”。也许是Mazda3两厢笑容可掬的前脸让他眼前一亮，又或许是那个性感的小翘臀让他欲罢不能。当然，为此他付出了不菲的代价，接近20万元的总价完全谈不上什么性价比。还好，随着Mazda3星骋三厢的国产上市，星骋两厢也顺理成章地完成了国产化，其直接结果就是价格比原来的进口版本低了3万元左右，这个终端售价个人认为与同级别车型相比非常实惠。

在试驾Mazda3星骋三厢时，我选择的是2.0L版本的车型，主要为了体验马自达车型的驾驭快感，而这次我试驾小排量的1.6L车型正是想要搞清楚除了酣畅淋漓的操控，Mazda3两厢还有哪些诱人之处。

从车身尺寸来看，星骋两厢非常修长，其车身长度甚至一些同级别的三厢车还要长。外观上，5点式进气格栅加上柳叶形的大灯和雾灯勾勒出的笑脸与星骋三厢别无二致，侧面线条简洁明快，尾部扰流板与车身浑然一体，倾斜角度较大的尾门非常干练，整车造型设计吸收了马自达“流雅”的设计理念，动感而时尚。不过其内部空间却不像外观看起来这么宽敞，前排乘员空间还算不错，后排空间则只能说比较一般，也许是尾部的造型对空间的压缩所致。而284L的行李厢空间则实在不能令人满意，尽管可以通过放倒后排座椅来扩展空间，不过这样会牺牲掉后排的乘坐空间,正是鱼和熊掌不可兼得。行李厢中配备了全尺寸的备胎，这一点比较符合中国消费者的需求。

车辆的内饰布局与三厢车型也非常接近，只是1.6L车型的配置要低一些。在1.6L车型上没有标配DSC电子车身稳定控制系统，此外，真皮座椅、倒车雷达、双区独立控制自动空调和一键启动等配置也没有见到，整体配置水平一般，偏向实用。光秃秃的方向盘有点让人觉得简陋，而且没有采用真皮包裹，因此手感也很一般。另外，屏幕上的显示信息没有高配版本那么全面，无法随时了解当前的油耗及其它一些车辆必要信息。当然内饰整体的做工水准还是不错的，从座椅线缝、各组件结合处、功能按键的触感等细节可以体会到这一点，而且全黑的内饰颜色依然能带给人较高的驾驶欲望。考虑到配置水平和售价的对应关系，这个相对实用的配置风格是可以接受的。

从这款车型配置的1.6L发动机的数据来看动力似乎比较一般，不过实际驾驶的感觉却非常不错。它的低转速下的扭矩输出很好，起步及低速行驶下不会觉得车辆的动力不足，可以说非常适合城市使用。中高速时，尽管加速性能稍有下降，但是行驶也非常稳定，没有发飘的感觉。Mazda3星骋两厢的整备质量与同级别德系车和美系车相差不大，但是驾驶德系车的感觉是更加厚重，而驾驶星骋两厢则更多的是轻盈和灵活。这一方面体现在油门响应的灵敏，给加速踏板的细微力道会很直接地体现在车辆的加速表现上。其多连杆式后独立悬架和刚性很高的车身也为弯道疾驰提供了强有力的保障。其实在日系车中，它的方向盘力度还算是相对较沉的，其转向时的路感和精准性都非常好，这种感觉比较微妙，个人认为是恰到好处。说到星骋两厢的动态表现，编辑部的同事们专门在场地内进行了相对激烈的操控，最后均对其赞赏有嘉，可见其对马自达的运动基因继承得很好。

星骋两厢的4挡手自一体变速器技术相对有些落后，不过响应和加速平顺性还算不错，除了油门到底的情况，正常行驶时基本不会受到换挡顿挫的困扰。中段加速时，星骋两厢的发动机会发出让人不太愉快的噪声，而且高速行驶时，各种噪声也相对比较大，这一点有待改进。在试驾星骋三厢时，我当时的结论是噪声控制还不错，其中一个原因是因为高配车型采用了普利司通的泰然者轮胎，但是目前这款低配版则是配备的韩泰轮胎，这对于车内噪声肯定有较大的影响。