期待失火原因调查 谈Volt的“自燃门”

艾萨克·赫南德兹

（Isaac Hernandez）

出生于西班牙马德里，现居住于美国加利福尼亚。他为美国汽车媒体工作20余年，撰写各类文章及拍摄众多车型，其文字被翻译成多种语言出版。他的父亲是西班牙最早的汽车媒体人，曾在西班牙出版发行汽车类杂志长达50年之久。进入21世纪，Isaac多关注汽车的可持续发展及环保问题。

一辆雪佛兰Volt在接受撞击测试的三周后自燃。目前有关部门正在调查该车的电子系统

今年5月，美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)对雪佛兰Volt进行了三项碰撞测试。这款插电式电动车在测撞和撞柱测试中，实验人偶均未受伤，因此获得了最高评分：五星。在向前撞墙测试中，只有乘客座位上的人偶出现轻伤，Volt得分为四星，但并未影响其整体获得五星评分。

经过测试的Volt被停置在NHTSA的停车场。三个星期后，接受侧面撞击测试的Volt因电池严重受损，起火自燃，并殃及另外三辆车。

2011年11月14日，NHTSA开始对电池进行三项检测，模拟此次火灾中所发现的电池组机械损伤。在三项测试中，有两项测试出现热能方面的问题，其中包括自燃现象。面对这样的结果，NHTSA随即开展一项以检查雪佛兰电池出现碰撞损伤后存在的潜在危险的调查。

尽管NHTSA表示，他们还不清楚“在道路碰撞中，雪佛兰Volt或其他锂电池驱动车辆是否也会因电池而起火”。但是这个消息却像火灾一样迅速蔓延，很多报刊都发出针对电动车的批评之音。通用公司迅速召开记者会做出回应：“现在的关键问题是，如何在发生严重碰撞数天后处理电池。这不仅关乎Volt的利益，对整个行业也至关重要，因为我们追求的是电动汽车技术整体的未来。”通用高管解释道，这次自燃事故后，通用已经为发生事故的Volt制定了一个电池放电程序，并向处理或保存严重事故车辆的各方提供程序说明和相应的设备。目前，通用正与美国机动车工程师协会合作，明确这项新技术所需的程序和步骤。

Volt使用的锂电池来自韩国LG化学公司，通用公司似乎有些焦头烂额了。在问题得到解决之前，通用公司还会向Volt车主提供免费租车服务。毫无疑问，解决方案是有路可循的。但问题是，这次事故是否会让公众对电动汽车的安全性，尤其是对雪佛兰Volt产生质疑。Volt被誉为2011年北美最佳车型之一，在2011年10月创下了1000辆的销售纪录，最近在刚刚结束的广州车展上在中国上市。

美国公路损失数据研究所(HLDI)发布的一项研究报告显示，在撞击事故中，混合动力车内人员受伤的几率比非混合动力车型(及同等车型)小25％。同时该研究所的一项分析报告显示，混合动力车导致行人受伤的几率比常规车型要大20％。

事实上，比起内燃机汽车，电动车的历史更加悠久。第一批可驾驶的由一次性电池提供电力的电动车在1849年问世；可充电铅电池在1865年出现。1899年，第一辆速度超过100公里/小时的电动车横空出世：比利时人卡米乐，热内茨(Camills Jenatzy)驾驶一款被命名为“永无止境”(Jamais Contente)的鱼雷状电动车，其最高车速达到105.88公里/小时。在被称作“咆哮的20年代”中，公众对动力的过度追求，让电动车备受冷落。汽油车自问世以来，一直都处在持续发展的状态；而电动车只是偶尔出现一些亮点，因此还有很广泛的发展空间。如果想在里程和短期便利性方面与汽油驱动汽车一较高低，电动车的技术还需要大幅度的提升。但是，比起内燃发动机，电动发动机的好处之一就是更容易维护。尽管电池一直都是电动车的疑难问题，但时至今日，生产商已经取得了进步，消费者又有了购买电动车的意愿，相关的技术将会飞速发展。也许本次自燃事件仅仅是电动车登上历史舞台的一次小插曲，希望NHTSA与通用一道把本次失火的原因调查清楚，让消费者消除对电动车安全性的顾虑。