返璞归真的楷模 试驾日产锐骐柴油皮卡

能坐五个人、能拉一吨货，比QQ跑得快、比HIGHMNDER更越野，除了不能进四环、行李厢不带盖儿，这个车可真没啥可挑剔的

车辆的诞生、存在、发展，首先是作为运输交通工具，而后才有衍生附属的各种文化，从这一点上看，所谓的商用车、乘用车乃至农用车，初衷都是一样。多年以来，我终于又接触到了一个返璞归真的楷模，锐骐ZD3D。虽然它真的不算一款新车，准确地说，它是一款年代久远的老车，但谁在乎呢？

2005年10月，锐骐柴油皮卡作为郑州日产加入东风后的首款使用东风品牌的新品成功上市，而其共享的D22，历史更是超过十年。但一天的试驾之后我发现，ZD30老是老点，但对于经典，这又有什么关系呢?四个轮子一个方向盘，拉人5个装货一吨，依旧上得高速下得土路，操纵上原始直接又不失轻便，简单可靠省油耐用，配上电镜电窗CD音响，还只卖十来万，简直就是一辆完美的家用汽车。要是城市里面不限行，高品质柴油不断供，生活该有多美好!

就在上个世纪我身处乡村还上中学的时候，哦，那大概是十五六年前，有一种叫做Nissan的皮卡，超越了桑塔纳2000，成为我心目中可望可郎的最高级的小车。而它，现在我知道了，就是锐骐的前身(D22)的前身——汽油皮卡D21。哦，那是1995年，郑州日产的庞勃告诉我，那一年，史称“ZNA皮卡元年”(ZNA是郑州日产的字母缩写……)。

虽说今天要试驾的锐骐ZD30与当年我暗恋的D21名称不同更不是一代，但相隔了十几年的时光，但在我眼里，那个她只是略微长大丰腴了一些，大方的风格依旧让我心动。拉开车门，亲切感更是面而来——平直的中控面板、上世纪90年代常见的拨杆式手动空调、极度标准化的仪表盘，还有那不拘小节的内饰装嵌工艺，时光倒流的感觉简直让人内牛满面。最终，那个能够支持SD卡、USB接口和CD光盘的音响主机还是把我带回了现在。而坐进车内后我发现，大概是为了吻合自身“高端皮卡”的身份定位，ZNA竟然还给锐骐标配了左右电动后视镜和四门电动车窗，真是让人失望!好在电窗按钮的造型和手感还算经典。

由于离地间隙、车身高度和座椅设计的原因，锐骐的前排有着同中型suv一样的良好前方视野，而后视野，在货厢内没有超高货物时，匹配合理的后视镜后,也相当让人放心。

当日的试驾路线是从海口市区出发，前往文昌铜鼓岭，而后返回海口，全程近500公里，与我同行的猛子老师，看我见到锐骐双目放光，决定全天屈居副驾，我自然乐得接受。

一路上走走停停，锐骐每次点火启动都很顺利，离合器结合柔顺，挡起步非常轻松，2挡起步的话稍稍补点油门也能顺利出发。最棒的是，我从挡杆的震动状况可以轻松判断发动机的工作状况——是毫不费力还是濒临死火——经典车型的人性化设计确实不错。当然每闪换挡虽然不困难，但行程还是较长，只能说舒适可靠，谈不上诱惑吸引。