一车多用满足不同人 一汽森雅S80精英型

作为一辆城市型suv，一汽森雅或是上班代步车，或是微型小货车，多重身份满足不同种类的用车需求。

小改款的S80在外形上并没作出天差地别的变更，最显著的变化还是源自前脸，轮廓曲线更加时尚大方，前大灯和中网形成一个立体的U型，凸起的雾灯罩显得有霸气感。车体四周被一层粗犷的防刮塑料包裹着，相当有越野味道，再配合上车顶的行李架，即便这些东西在城市道路上实际用到的几率并不大，但在外形上非常讨好。

上车后坐下来，第一感觉便是坐姿比较高，驾驶员视野非常开阔，这是SUV车型所必不可少的重要元素。坐进后排，腿部空间不算过分充足，毕竟对于2，655mm的轴距不能有过多的要求。此次试驾的是5座版本，所以空出来的行李箱空间显得非常阔绰，容下日常生活中的大件物品都不成问题。S80的内饰主色调为黑色，方向盘和座椅的面料连接为红色缝线，座椅的乘坐感觉稍微偏硬，但坐久了之后也不显得疲劳。值得表扬的是，内饰件并没有散发出强刺激性气味，而是非常温和的气味。

对于众多城市SUV车型来说，四轮驱动或者前轮驱动是主流路线，前者倾向于更加高强的公路行驶性能和野外通过能力，后者则倾向于燃油经济性，然而一汽森雅S80却是采用了后轮驱动的形式，主要是考虑到日常载货的需要，后驱更接近于小型货车般的装载能力。虽然厂家安排好的试车路线中包含盘山公路和高速公路，但在山路环节中，编队前行的试驾车一路都是低速巡航，未能知晓S80在激烈驾驶模式下的表现情况。不过可以肯定的一点是，低速行驶下S80的悬挂系统不会让人失望，整体偏向硬朗但乘坐的舒适性不受很大影响，遇到比较颠簸的路面时，传到车厢内的震动还是有点直接，不过它的表现已经完全对得起10万不到的车价，倒是慢速行驶时，S80的DVVT发动机在低转时震动较为明显。

完成厂家安排的试车线路后，我们的红色一汽森雅S80脱离编队，又驶回之前的盘山公路，只不过这次的行驶速度要快得多。非常令我惊奇的是，将DVVT发动机的转速吊高之后，其运转平顺性不赖，从发动机舱传来的震动反而减少了，整体表现镇定得多。只不过后轮驱动的S80在急加速时，车内能听到贯穿车身的传动轴的微小响声，在行李箱满载情况下S80的后驱布局会占尽优势，但是车厢静谧性与前驱车差一点点。而且因为赶时间的缘故，将S80推向濒临极限的状态，在蜿蜒的盘山公路上如此一高重心SUV自然要为对抗G值而挣扎，须知道它的离地间隙为200mm，车身高度为1，740mm，在这一方面完全是属于先天性劣势，不过S80的底盘还是比较扎实的，连续左右变线切弯动作没有失去节奏感。

为拍摄需要，我们把S80驶入半山坡的一个丛林中，尽管地上的泥巴松软而且路面也比较崎岖，不过后驱足以应对该路况。对于倾向于城市型SUV的S80而言，主打还是城市道路，但偶尔翻翻小山坡，通过一些坑洼泥地也是在所难免的，而且这个也难不倒它，其通过性能肯定比一般家轿优秀得多，但如果是翻山越岭的粗活，对S80来说还是能免则免吧。