PSA集团致力提升标致和雪铁龙品牌形象

由于受到了韩国现代和起亚的冲击，法国PSA集团现在不得不向高端汽车品牌的领域进军，不过业内人士却认为这样做可以会分散法国人的精力

目前雪铁龙C6之所还能存在并且还能有两年的未来应当感谢法国的总统尼古拉·萨科齐。“本来雪铁龙C6两年前就应当停产了，可这样的话总统驾驶什么汽车呢?”法国PSA汽车集团主管销售业务的让·马尔克·加勒眨眨眼微笑着说。尽管雪铁龙C6以及标致607的销售业绩欠佳，但这两个品牌仍然想逐渐奔向价格较高的领域，离开廉价商品的阵营。

加勒现在就从利润的角度来解释这一战略。虽然德国今年前八个月汽车市场总增长量为11.2%，可是其中法国汽车在德国的增长还不到1%。然而加勒表示说，法国PSA汽车集团在德国的利润“空前成功”，这其中DS3的销售量还不到一成，几乎和廉价的C1处于同一水平。

售价30000欧元的运动衍生车型DS3 Racing本来只打算生产2000辆，可是由于市场需求良好，PSA集团最后将产量提高到7000辆。标致的情况也和雪铁龙很相似，PSA集团预计只生产8000辆的3008成了畅销车型，现在它的年产量接近15万辆。雪铁龙DS4已开始销售，大约3年后它还将增加一款阶背式轿车和一款suv。

柴油混合动力车型DS5于2011年底开始销售，以其为基础派生出的下一代旗舰车型在外形上与雪铁龙的概念车Metropolis很相似。这款长4.90米的大型轿车定于2015年底推出，或许它会和DS4的衍生车型一样在中国生产。当然加勒认为：“这些车型是在欧洲本地生产还是在中国生产暂时还不能确定。”

另外以标致508为基础的RXH也列在提升品牌形象的名单之首，这个以雄狮为标志的法国品牌将于2012年开始大力推行与新款大众汽车POLO竞争的车型208，其车身重量比前身车型降低了100公斤。

加勒计划将不再提供SW版的旅行轿车，而是学习兄长一样推出一款名为2008的混型车。CC版的硬顶敞篷版本和更大一号的新版308CC都还没有进一步确定，加勒目前的计划是以208为基础推出一款较大的4座敞篷车型来满足日光浴爱好者们的需求。不过可以折叠的硬车顶将会被传统的布质车篷所取代。

这位主管销售的董事特别强调内饰的质感需要提高，可质量能在一个中国的工厂建立起来吗?目前这不太可能。“我们很清楚在这方面必须以德国汽车制造商为榜样”。目前的车型虽然有了进步，但仍具备改进的余地。新推出的208可以巩固这方面的进步，当然这会对价格产生影响。加勒相信：“我们能够通过更好的形象来实现较高的价格。”事实上大众汽车已经这样获得了成功。

目前这两个品牌也必须对付其他的问题。一方面由于PSA集团从日本进口空气流量传感器，因此今年受日本自然灾害影响减产了25000辆汽车，这也让2011年上半年在欧盟注册的新车下降了7.1%。另一方面原料费用高于原定预算的约3.66亿欧元，因此PSA汽车集团2011年很难增加利润。

可是加勒却强调说，自2009年开始，高利润车型所占比重已经从9%增至17%几乎翻了一番，今年每辆车的利润也比2010年提高了7％。那么这两个品牌为老百姓生产2CV和205历史是否结束了呢?看起来情况的确如此，PSA集团在感受到来自韩国现代和起亚等汽车制造商的压力后希望通过几款怀旧车型的设计语言唤起法国人对于过去经典车型的回忆。

作为集团业务的支柱，轻型商用车部门希望在将来的载货车上能继承过去的遗产。比如下一代的Expert专家可能将在车鼻的设计上借鉴在法兰克福车展上推出的概念车Tubik。而且它可能还会衍生一款轿车。

加勒还打算采用Ami6方案在C3和C4之间增加一款紧凑型轿车，这意味着它的前排只有一个座椅。不寻常的仪表板及个性化的设计也将会被采纳，但收缩的尾窗可能会被概念车Revolte的元素取代。动力系统预计采用3缸直喷发动机，采用增压系统后功率在?0到135马力之间。

这些发动机将装备到标致208上，这款主力车型的成败将会直接影响到提升品牌形象计划的进程。因为主流车型不仅是小众汽车的技术基础，而且也是它们的经济基础。只有这样萨科奇明天才能仍驾驶雪铁龙汽车。