适者生存 谈奥迪中型SUV Q5混合动力版
迫于环保及市场的压力
曾经对混合动力不屑一顾的德国豪车厂商秉承自上而下的原则陆续推出了多款混合动力车型
混合动力仅是过渡时期的过渡方案——谁人都能轻而易举地做出这样的论断；可很少有人能准确道出这一过渡时期究竟有多漫长。因而，许多对价格并不十分敏感的高端品牌相继推出了适应当下的混合动力车型。
今年上半年，奥迪进一步为混合动力的盛行“推波助澜”。只是，有别于奔驰、宝马，奥迪将首演交给了中型SUV：Q5。作为奥迪旗下首款混合动力车型，Q5混合动力版仅凭电力可以行驶3公里(车速不超过60公里每小时)；纯电瞬时速度可以达到100公里每小时。奥迪希望通过4缸涡轮增压发动机与电动机的配合，实现大排量柴油SUV的驾驶感受及排放标准。
这种许诺听上去很美妙，就如同Q5的油耗值(按照新欧洲行驶循环测试)那般令人陶醉。可是，现实生活中，恐怕没人会按照行驶循环标准来驾驶汽车，换言之，亮丽的油耗数据只不过是一种美好的心愿。尽管广受赞誉，但混合动力系统的潜力的确如此，很多理想的数据，只能在最佳的驾驶条件下才能实现。
虽然奥迪拥有符合时下技术水准的锂离子蓄电池，而且蓄电池的布局方式及体型并不过分影响行李空间。可37公斤重的蓄电池仅能提供1.3千瓦时的电力。加之蓄电池的充电状况也并非总能满足纯电行驶的条件——无声无息的滑行注定仅是特殊情况。
当然，依靠电力泊车并没有问题，在停车楼中辗转腾挪、寻找车位同样可以实现零排放。需要时，驾驶员还可通过中控台上的一个开关选择仅凭电力行驶，可是这一选择并不会改变电池蓄电量有限的窘况。
能够单凭电力行驶是混合动力车型的优秀品质。可这一系统的前提依旧是：必须装备一部可以担当重任的内燃机。在选择普通模式时，一部2升4缸涡轮增压发动机将担负起驱车的绝大部分任务。
如果需要全力以赴，电动机和汽油机还可并肩作战。届时可以提供最多245马力和480牛·米的动力支持，足以使Q5拥有媲美运动类车型的加速能力。在今年上旬的试驾过程中，Q5混合动力版还因为发动机响应迟缓而受到批评，而眼前的这部测试车明显对此进行了调整，功率特性有了很大改善。
Q5的混合动力系统构成中包括一部涡轮增压发动机，但在超车过程中，涡轮增压死点引起的错觉完全处于可控范围内，其平静的声浪、强大的牵引力足以媲美更大排量的自吸发动机。
目前看来，混合动力还是一项很复杂的技术。8挡自动变速箱不但要配合传统的内燃机，同时还需应对新增的54马力电动机。可惜这两种动力的配合并不像人们所期望的那样，特别是在走走停停的交通，居然产生了令人不快的顿挫感。好在8挡自动变速箱的整体表现主动而顺畅。
如果对混合动力的潜力有更多期待，那最好维持保守的风格、保持合适的速度。只有这样，才能使仪表指针基本上维持在绿色区域。Q5混合动力版的仪表盘取消了转速表，迫于环保及市场的压力转而显示驾驶方式的效率。驾驶风格稍微激进一点，指针立即向上移动，进而进入黄色区，以此提醒驾驶员注意油耗。
但即使采用最谨慎的驾驶方式，依旧难以实现百公里6.9升的梦幻数据。如若对厂商标定的最大动力输出同样心存疑虑，并“以身试法”，油耗很快就达到10升以上了。最终，我们测得了百公里9.7升的平均油耗。可见混合动力并未创造节能的奇迹。但的确与装备3升柴油发动机的Q5(百公里9.9升油耗，240马力，500牛·米)实现了近乎一致的油耗，而且，两款车的最大动力输出同样如出一辙。但05 3.0 TDI的售价明显更讨人欢心。
热衷环保的Q5爱好者必须接受这一现实：混合动力款是Q5全系中售价最高的一款。
只是其根本原因并非复杂的混合动力技术，而在于丰富的配置。在奥迪看来，只有通过这些配置才能在美国市场立足。鉴于销售预期并不十分乐观，奥迪似乎并不会单为欧洲推出一款瘦身车型。因为大部分德国消费者在购买SUV时更倾向选择柴油发动机。
具体到环保意识相对单薄的国内。目前网络上已经出现了路试的谍照。预计明年，Q5 Hybrid将择机上市。只是，参照欧洲市场的价格，这款车的售价无疑将逼近入门级的大型豪华SUV。可尽管售价高昂，相信所有经历过北京阴霾天的消费者都会产生这样的认同：或许是该做点什么了。
