看似风平浪静/实则暗潮汹涌 谈宝马5系

表面看来，奔驰E级旅行车、奥迪A6旅行车这两大竞争对手没有进入中国。但是，66.66万元的售价让宝马5系旅行车在三厢轿车、suv、MPV类型中都树立了敌手。

我堵在周五晚高峰的车流中，观察着周围人对我身下这辆宝马5系旅行车的反应。同时我也反复思考着，在如何的生活条件下，我将选择这样一辆车。我想这也是很多读者，甚至是宝马市场部门的工作者在思索的问题。平民化的旅行车、中级旅行车、高性能旅行车都进入过中国市场，而都未取得广泛认可。

宝马5系旅行车的前2／3与三厢版宝马5系轿车无异，只是车顶弧线随着亮银色贴顶行李架饰条延展到更高远的方向。弧线之下，第三块侧窗将车顶弧线的下沉推后，车窗末端依然保留了宝马品牌传统的霍夫曼拐角设计车窗下沿延长线水平划过车身，保证了线下部分的车尾与轿车版本一致，车尾灯的整体性被很好保存下来。从侧面看，宝马传统的略微后蹲的车身态势和50：50的车身比例依然出现在旅行版身上，没有丝毫削减。比国内加长版缩短140毫米的标准车长也让旅行版看上去更加紧绷。也得益于原装进口，旅行版的悬架比国产版略低一点点，整体的动感更强烈。从路人的眼光中，我读到了人们对旅行版与轿车版同样的接纳。其实，我一直认为中国市场对旅行车的抵触并不是出于对设计的不认可，而是对传统三厢型式的坚持，或者说是怕外界对旅行车的形式不认可。当我在写字楼下停车，在拥堵的路口看着熙熙攘攘的人群中投来关注的目光，朋友聚会时大家的关注时，我想是时候打消这种顾虑了。

当我释怀了外界对旅行车的评价，我开始细心感受旅行版和轿车版在驾驶上的细微差距。宝马5系旅行车在中国大陆目前只有530i一个型号，配备的发动机与三厢530Li相同，为最大功率190千瓦的直列6缸发动机。与之匹配的8速手自一体变速箱能将发动机的每一分动力充分传递。也许是因为齿比过密，我在加速跟车的时候并不能给出积极的反应。抬起刹车，车子以极慢的速度行进，必须踩下油门才能得到与车流相应的速度。变速箱好像生怕抢跑的田径运动员，在得到我指令的时候会犹豫一下再发力，继而升至2挡，再全力加速。在低速状态下反复加速减速的时候，脚下的动作显得有些忙乱。也许宝马5系旅行车的车主不应当陷入这种车流缠斗的境遇。当我抬眼观看车后状况，心情一下从紧张的车前气氛中解脱出来。车顶全景天窗和第三排侧窗让更多光亮透进车中，从后视镜看过去，视野开阔且非常明亮。我能想象到后座乘坐着朋友或者家人的情景，一车人谈笑风生，每个人都拥有舒适的空间、座位和视野，不会出现各自怀抱物品的窘迫状态。我想旅行车对于三厢车的特别之处应当是这略大的空间在关键时刻发挥的作用。

回到我一个人的状态，你应该知道每个人心中都有一个叛逆的声音，无论男女老少，我们总想做些打破常规的事情。对于开车而言，就是适当的激烈驾驶一番。宝马5系旅行车的运动基因甚至比三厢版本来得更加直接。当我将换挡杆边上的动态调节按钮按到Sport模式时，我甚至都没时间看一眼多功能显示屏上弹出的画面，就马上被降挡后爆发出的动力推了出去。我紧握方向盘，像对待Z4一样小心地驾驶着5系旅行车穿梭在车河之中。轻点刹车，车身像训练有素的士兵，立即做出反应。我轻推换挡杆连降2挡，踩下油门钻出拥堵的环路。后拉换挡杆升挡，我完全感觉不到脚下油门踏板的换挡失速，快速进入另一股车流中。此时，我手心已经出汗了。这种感觉好像面对着对我了如指掌的神父一般，在他面前我不敢有任何冒失妄举。我的任何一个动作都会被宝马5系旅行车准确无误地传达，除了濒临物理极限的时候，电子系统会纠正我，其他驾驶动作都将1：1地表现出来。其中纯粹的驾驶乐趣正是宝马一向坚持的，宝马5系旅行车也不例外。

调整回comfort模式，我稍稍放松神经，回味着刚刚畅快的驾驶乐趣。一部66.66万元的车能有如此表现，让我大感过瘾。但冷静地想来，虽然没有梅赛德斯-奔驰和奥迪的同级别竞争对手，这样的价格在中国大陆市场上树敌众多。如果你追求舒适豪华，有几款MPV可以选择；如果你希望拥有更多生活乐趣，有几款SUV可以匹敌；如果你需要大空间，也有几款跨界车型可以考虑；再如果你依然纠结于是否该购置一辆正统的商务车，那么三厢的宝马530Li更是不二选择。那么，让我在驾驶了3天后，告诉你我为什么要买宝马5系旅行车。它拥有纯粹的宝马品牌驾驶乐趣，它具备与宝马5系三厢车同样的人群关注度，它比三厢版更让人感觉亲近。剩下的问题是，你是否认可它的售价。