云端设计师 大师玛萨罗•甘迪尼真实访谈
MIURA、STAATOS、COUNTACH、剪刀门、全景风挡……这些都是玛萨罗·甘迪尼的创意。他在20世纪下半页的设计如同恒久流传的钻石甘迪尼多年来紧锁的大门突然为记者GUY BIRD打开了，让我们洗耳恭听吧。
在汽车设计界，玛萨罗·甘迪尼是活着的传奇01966年那款兰博基尼Miura的车身曲线成为现代超跑设计的原点以及灵感的源泉，无论他为Miura设计的大灯“睫毛”还是百叶窗式的发动机罩都成为传世之经典。他发明了剪刀门，首次出现在1968年的Alfa Carabo概念车上，当然让剪刀门为我们大部分人所铭记的是甘迪尼的另一款作品1973年的兰博基尼Countach LP400量产车——一款登上海报次数最多的车型。他还让1970年的Lancia Stratos Zero概念车换上了超越时代的时尚外衣。今天许多顶级设计师依然将Stratos Zero视为永恒之作。1971年赢得拉力冠军的Stratos赛车传承了概念版的诸多元素，诸如深色的全景车窗和隐藏式A柱设计。时至今日，这些车依然会让你感觉是甘迪尼用时间机器从2050年运回来的一样。
2011年5月，意大利Villa d’Estate车展上博通设计公司的6辆概念车以超过300万英镑的价格被拍卖。这就是我们今天故事的起点。这6辆经典概念车中有4辆是玛萨罗·甘迪尼主笔设计的。我突然意识到甘迪尼曾经为如此多的汽车品牌留下了那么多美好的回忆(Alfa Montreal、菲亚特X1／9、Dino 308 GT4、BMW 5系MK1、雪铁龙BX、玛莎拉蒂Shamal……名单还有很长)。我一定要和他多聊聊。他如此激情澎湃的创造力从何而来，他对现代汽车设计的态度如何，以及他现在又在做什么，
我站在都灵机场门口，一位意大利语翻译陪同我等待玛萨罗·甘迪尼女儿安排的出租车。我与玛莎·甘迪尼(曾任《Auto&Design》杂志记者)多年前有过一面之缘。玛莎说服他父亲接受《Car》的采访，“他喜欢聊未来，不太想说过去。采访越快越好。他不是善谈的人。”玛莎为我打了预防针。而即将采访大师的我无疑额头多了几粒汗滴。
焦急的等待没有持续多久，身材魁梧的司机到了，他开一辆菲亚特Croma，但感觉他像是驾驶Lancia Stratos挑战摩纳哥山路一样带着我们疾驰去都灵郊外的玛萨罗·甘迪尼的家。老司机典型意大利式的驾驶风格或许让你心惊胆战，但无奈他是“地头蛇”，对所有岔路了如指掌。驶上一段无名的碎石路，我们进了一个小村子，转一个弯后映入眼帘的则是一栋小别墅巨大而古老的门。一位装扮整洁的女仆正向我们招手示意。
73岁了，玛萨罗·甘迪尼依然看着神采奕奕，深色的西装与领带让人很赞。他佩戴一块很简单的swatCh skin系列手表。“我也有劳力士，但这款swatch是最漂亮的。”甘迪尼微笑着对我说。在甘迪尼的设计室里，你能感觉到他的含蓄，没有太多炫耀，或许这与你所期待的一位拥有很多夺目超跑作品设计师的家有差异。简洁的风格弥漫在玛萨罗·甘迪尼的周围，4条德国牧羊犬在院落里戏耍，其中一条名叫Baloo，取名自《丛林日记The Jungle Book》中的一头熊。铅笔与橡皮整齐地排列在玛萨罗·甘迪尼的桌上，与一些汽车零件作伴。而抵着墙的则是巨大的画图桌。一大捆设计草图和车型蓝图蹲在房屋的角落里，一些小尺寸模型则星罗密布在设计室里，其中一个模型盖着布，或许是在等待正式的官方亮相。玛萨罗·甘迪尼这里没有电脑。
