新年井喷?假象而已 谈中国年关期间车市

卫金桥

《汽车公社》杂志总编辑

车市的差异化开始出现，从细分市场来看，不同细分、市场区别明显。总体来说，乘用车好于商用车、豪华品牌好于普通品牌、合资品牌好于自主品牌。

2012年新年没有太多的好消息，债务危机阴影破坏了欧洲圣诞度假人的好心情；节后伊朗试射导弹示威，战争的恐怖气氛弥漫在霍尔木兹海峡上空。

前者让欧洲车市滑向十年新低，后者直接推高原油价格。LMC Automotive已经直接调低了2012年欧洲乘用车市场销量预期，LMC预计2012年全年下滑 5.1%以上，全年销量约在1215万辆。

低迷近一年的中国车市年关期间狠狠地火了一把，元旦期间，全国各地的许多经销商忙得一塌糊涂，成交量直逼鼎盛期间的2010年，这和2011年国庆节惨淡的车市相映成趣。

2012年车市有望迎来好兆头？但这很有可能只是一个假象，因为今年元旦和春节相距不过22天，而中国人素来喜欢在春节之前大肆购物，犒劳辛苦一年的自己的习惯，这种阶段性的消费，难以持续。

连续多年保持高速增长的中国车市，在2017年“踩下了刹车”：据中国汽车工业协会发布的数据，2011年1～11月，全国汽车总销量为1681.56万辆，同比增长仅为2.56％。2011年的销量增速，将是自1999年以来最慢的一年。

车市的差异化开始出现，从细分市场来看，不同细分市场区别明显。总体来说，乘用车好于商用车、豪华品牌好于普通品牌、合资品牌好于自主品牌。

从合资公司的现状来看，德系仍然处于2009年以来的巅峰期，上海通用一枝独秀，东风日产和北京现代开始成为南北大众和上海通用的强有力挑战者。除了东风日产之外，本田和丰田仍然在痛苦调整期，预计2012年仍然难有质的改观。

自主品牌，长城汽车和吉利汽车已经逐渐确立自主品牌的领先优势奇瑞汽车和比亚迪汽车的艰难调整期尚未结束，如果市场不配合，2012年两家公司的境况很难咸鱼翻身。

从差异化的市场来看，从去年四季度开始，豪华品牌放缓的趋势开始确立，这一轮的市场调整开始波及到此前坚不可摧的豪华车市场。

在我看来，从增长趋势来说，汽车市场的调整，也有相应的顺序。首当其冲是作为生产资料的商用车和微车市场。所以，2011年一季度开始，微车和商用车市场的增长很快受到市场变冷的冲击；随着经济预期持续下滑，开始影响到普通消费阶层，所以，从二季度开始到三季度，自主品牌和合资轿车品牌的需求量开始急速下滑；最后才会传递到相对富裕的阶层，所以，豪华品牌的增幅开始急速放缓是2011年四季度开始，以奔驰和宝马大幅度的降价为标志。

在重多的刚性约束因素增多压力之下，中国车市告别持续20％以上增长已经成为事实，只是许多人不愿承认，也并无足够的心理准备。

2011年从感性到理性，这只是合理回归的第一年。