从挑战纽北到贴近群众 评2012款瑞麒G5

从过去的一年，瑞麒G5的推广始终和纽博格林北环密不可分。作为第一辆挑战纽北的自主品牌汽车，瑞麒G5 8分56秒的成绩的确令人称道；上市伊始，2.0T和6挡手动的动力组合也似乎专为激情驾驭而准备，但却难以俘获普罗大众的心。直到2012款G5推出，这款车才真下地贴近了普通消费者

瑞麒G5的推出是在2009年，这是奇瑞打造瑞麒这个较高端品牌的重要车型。这一年的10月14日，瑞麒G5在德国挑战纽博格林北环赛道，并创出9分以内的最好成绩。由此，这款车赢得了自主品牌操控王的美誉。

在2011年的成都车展上，2012款瑞麒G5推出，在厂家宣称的20余项改进当中，最重要的变化在于动力总成的完善，2.0升DVVT发动机和5挡手自一体变速器的引入弥补了原来只有2.0T发动机和6挡手动变速器的遗憾。这无疑让新款瑞麒G5进入了更多普通消费者的考虑范围，不失为贴近市场的务实之举。

坦率地说，2012款瑞麒G5在外形上同老款车没有任何区别，只有尾厢上的2.0DWT标志取代了原本的2.0T，告诉旁人这款车内在的变化。尽管如此，瑞麒G5的外形仍值得称道。通过学习和借鉴，奇瑞走过了企业创立初期的积累之路。其产品设计在近年来逐渐成熟，这一点尤其在瑞麒品牌上表现得更为突出。瑞麒G5的造型风格可以归纳为一个词：稳重。G5没有太多风格化的装饰和复杂的造型曲线，但全车比例协调，彰显厚重，十分符合这款车宜商宜家的市场定位。

也正因为如此，在营销上过度强调这款车的操控和运动并非是上上之道。好在品牌决策者已经醒悟过来，在2012款瑞麒G5上，我们已经能够看到其放下身段，贴近普通消费者的态度。老款的G5内饰色调为朴实的灰色，2012款则改为米色，色泽柔和，感觉明亮，兼顾商务和家用。

瑞麒G5的内部能够发现许多设计亮点，宽大的逗号形手刹杆便是其中之一。我们试驾的2.0DVVT AT尊雅型的配置已经异常丰富了，自动大灯、自动雨刮、自动双区空调、8向电调座椅等配置，都出现在这款定价12.68万元的车型上。为了使驾驶控制区的操纵杆尽量紧凑，瑞麒G5的定速巡航控制按钮集成在靠左的灯光控制杆上，操作时不同于其它车型，需要有一个熟悉的过程。而自动雨刮功能则可以允许驾驶者自由地调节雨量感应的灵敏度。车内音响系统配有USB接口，可惜只能插入U盘播放音乐，并不具备iPod接入功能。

2700毫米的轴距和4717毫米的车长让瑞麒G5拥有了宽敞的内部空间。后排乘客在享有充裕腿部空间的同时，还拥有可以独立控制的后排空调出风口，以及后窗遮阳帘，瑞麒G5的性价比再次得到体现。值得一提的是后备厢，由于瑞麒G5采用短尾设计，后备厢盖较小，造成开口偏窄，虽然后备厢内的空间巨大，但放置大体积的物体仍不太方便。

老款G5的2.0T与6挡手动变速器组合诚然能够带来极大的驾驶乐趣，但毕竟和家用代步有很大差别。2.0DVVT发动机虽然在动力方面有所下降，但是平和匀速驾驶时却能保证较为经济的油耗，这是家庭用户较为看重的因素。这款2.0DWT发动机拥有102千瓦的最大功率及182Nm的最大扭矩，单从动力数据来看与合资品牌相同排量发动机相差无几。但实际驾驶时，这款发动机驱动整备质量接近1.6吨的瑞麒G5，其动力并不显得富裕。与其匹配的是一款5挡手自一体变速器，它的反应比较灵敏，升降挡的动作也很非常平顺。这款变速箱还可以自主选择雪地模式，保证起步时有适当的扭矩输出以防止轮胎打滑。

匀速行驶时，发动机的噪音被很好地隔绝，座舱内的安静度让乘客的交谈能够轻松进行，但是若遇到需要超车的情况，将油门踏板深踩下去，发动机的声浪会迅速提高，略微有一些狂躁，变速器的降挡速度令人满意，但车辆的提速却并不令人兴奋。

底盘方面，瑞麒G5采用了前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架，这是一种略显“奢侈”的悬架组合，一般只会在高端运动车型上出现，在20万元以下价位的车型中绝无仅有。也正因为如此，瑞麒G5得以在纽博格林创下佳绩。但是奇瑞仍然在对这款车的悬架进行持续地改进，2012款G5的后悬架上又增加了两根纵向摆臂，后桥的结构刚度进一步增强。

2012款瑞麒G5拥有2.0DWT和2.0T两款发动机和7个车型配置，价格区间从9.98万元至15.28万元。随着品质的不断完善，这款车的性价比已经更加明显地层现出来。