小可爱上赛道 菲亚特500“虐车”体验

不知道哪位同事心血来潮，居然把这么可爱的一辆小车弄到了赛道，还让我充当“虐车”的角色，呜呼。

一般来说，能入选《车评指数》栏目的都是有运动潜力的车型，至少，我们暂时还没有在此栏目中弄些恶搞元素的想法，如此一来，把这么可爱复古的小车带到本栏目，是不是有点“强车所难”呢?

高科技复古车

对于菲亚特500这样一辆风情无限的小车来说，格子旗、光头胎、圈速计实在与之格格不入，以致我很想把它解救出赛道，估计大家也有同感吧。历史底蕴丰厚的菲亚特500拥有个性十足的外观，圆润的车身几乎没有一笔直线，整个造型充满了复古的韵味，如果弄来一辆VESPA的ET-8摆在菲亚特500旁边，绝对相得益彰。

复古外形的背后，菲亚特500却埋藏着菲亚特的最新科技成果——1.4L Multi Air发动机。菲亚特的Multi Air技术在杂志的前几期已经为大家介绍过了，它采用电动液压阀驱动进气控制，完全舍弃了节气门这一“累赘”，没有传统发动机固有的“泵气效应”，这一系统可以精准地控制进气和喷油，优化燃烧效率。在此项新技术的应用下，这款1.4L自然吸气发动机转速达6500rpm时可以输出101hp的最大功率，而在转速达4000rpm时可以输出133Nm的最大扭矩，这样的表现甚至超过不少1.5排量的发动机。与之搭配的是6速手自一体变速箱，带有运动模式，与以往菲亚特小车惯用的AMT变速箱相比，6前速手自-体变速箱换挡更迅速，更符合大家的使用习惯。

在行驶机构方面，菲亚特500并无特殊之处，前麦弗逊后扭力梁式悬挂是这类小车的惯用配置。厂方的资料显示，这辆运动版车型在悬挂的调校方面有所不同，前后悬挂均为运动化调校，实际驾驶中并没有什么特别感觉，至少没有觉得有多硬朗。由此看来，菲亚特500还是定位为一辆舒适且易于驾驶的小车。

发动机启动的瞬间，车头传来一阵“轰鸣”，似乎在向驾驶者传达它的孔武有力，作为一名资深的菲亚特车主，我自然知道这是菲亚特惯有的伎俩。行驶过程中，这台1.4L发动机始终保持着充沛的动力，而各转速区间均有不俗的扭矩输出，这也是菲亚特发动机的特色。在城市中行驶，菲亚特500充分体现出车身小巧的优势，见缝插针是它的拿手好戏，运转欢快的发动机也为它提供了充实的动力支持。但让我觉得不太习惯的是它的EPS电子助力转向，起步以及低速时供给的助力力道有点过大，不够线性，除此之外，菲亚特500在操控上并无其他可挑剔之处。

尽占地利

下赛道前当然要做例牌的检查，首先检查轮胎。这款运动型500装备的是倍耐力P7 195／45R16轮胎，这是许多B级车才选用的轮胎宽度，先不管能不能跑，硬件上先满足大家的要求。除此之外，变速箱也有相应的“Sport”按键供选择，Esc系统也能手动关闭。架好测试仪器，一切就绪了。第一圈是热身圈，由于测试当天的气温只有十多度，要保证轮胎的抓地力必须好好地“挫”一下让轮胎发热。于是乎菲亚特500在赛道上不断蛇形、L形地前进，除了暖胎外，顺带使发动机进入到正常的工作温度，另外还能检验一下车辆各方面的状况。

正式进入状态后，菲亚特500犹如一只小老鼠般蹿了出去，原地起步加速感不错，当然这也是整备质量较小的缘故。变速箱在按下“Sport”按钮后效果比较明显，换挡的时机明显推迟，往往在接近红线时才升上高一挡。在整个有效转速区域，发动机动力输出都显得比较线性，没有很突出的发力点，动力绵绵不断，有点大排量发动机的感觉。

有了充足的动力支持，接下来考验的就是菲亚特500的底盘功夫了。原以为在城市道路中表现舒适的它会不适应赛道的激烈操控，但菲亚特500用它的实际表现证明我犯了经验主义错误。由于车身的独特设计，菲亚特500四个轮子都处在车身的四个角上，使它的转向反应非常直接，基本上能做到与驾驶员的意图相一致。另外，悬挂调校也颇有点深度，看似软弱舒适的悬挂，一旦受到粗暴的对待便表现出它的不屈，弯道中能提供良好的支撑力，对车子在过弯时产生的重心转移能作出迅速的反应。在手肘弯中表现更是出彩，通过的速度超过了许多高性能车型。另外，菲亚特500在整个激烈测试过程中几乎没有出现严重的推头现象，轮胎也默默地紧抓地面，只在几个高速弯角处发出一两声轻微的响声，最后58.21秒的成绩说明，这个卡了赛道完全就是为菲亚特500度身定做。