那些年/我开宝马的日子 谈宝马3系故事

宝马323i(1982年E21系)

毫无疑问，宝马3系是很多少男少女的梦想之车，而我的驾驶故事，也和3系大有关系。

在1975年，宝马车厂推出第一代3系，厂方代号E21，其后又加推了顶级的323i，这款车的直列6汽缸发动机，加上前置动力后轮驱动布局，成为此后30年宝马汽车的典型设计，同时，车头双圆大灯，以及车厢驾驶席的环抱式操控排序，也成为宝马的代表性特点。不过，在323i大卖的年头，我还是个中学生而已。

若干年之后，我通过了驾驶考试，成功获取了对我一生影响至巨的一张证件——驾驶执照。那时我还未有经济能力买车，当然也没开始我的职业试车生涯，直到工作上需要我要连日不分早晚不断往返拜访位于郊区的客户，于是想到自驾最为方便。而一位朋友没有嫌弃我只有不到30小时的驾驶经验，慷慨地把车子借给我，说反正这台车也很旧，你就拿去用着，只要完好无缺开回来就成。这是一台颇旧的宝马323i，也是我人生第一次独个儿开车。

上车才发现，宝马跟我学车时用的日本车竟大不相同，发动机的舱盖拉开杆居然副驾前的手套箱内，舱盖又居然是往前打开的；那手动变速的一挡居然在左下方，倒车挡就要推往左上方，而且没有动力辅助转向，每次停车就等于重新进行一次驾驶考试。还好我的优点就是一个超级菜鸟驾驶员，根本没有什么驾驶习惯，如是反而很快就适应了这台323i。颤颤兢兢开了几天，当中不乏夜驾和长途，终于也履行了我的承诺，车子完完整整地送还给车主。至于这车的什么驾驶乐趣和操控性，请原谅我至今已没有多大记忆。事实上，我当时对这些基本一无所知，开得动还跑上了公路，穿过了隧道，完成了工作任务，自己已觉得很了不起。不管如何，宝马汽车还是给我很深的印象。

又过了若干年，我已成为一名汽车媒体，这年碰上新一代宝马3系推出，已经是第三代的E36系了，领导派我前往德国接受宝马的驾驶培训，这是我第一次以汽车媒体身份去德国，也是第一次在德国开车。宝马车厂进行了很正规的驾驶员训练，主教练瑞士人Marc Surer，是曾效力宝马的前一级方程式车手，训练内容包括各式各样基本技巧，ABS刹车训练等。课程中，宝马的技师告诉我，3系是一台调校至很容易转向不足的后驱车，目的是令驾驶者在高速入弯前本能地收油，待越过弯心后便可加油出弯，发挥后驱车的优越性，这就是很多人一上手就感到3系很好开的秘诀，到后代的E46和E90，都是沿用这方程式设计悬挂几何的，已成为3系的特性。

培训课程完成后，对我来说是好戏在后头。我向车厂借了一台318is，前往离慕尼黑不远的里根斯堡市探望朋友，同时也试一试这台车。第一次跑上无限速公路，我自然地就要挑战318is的极速，结果五挡后跑到了200km/h以上，跟车厂数据所说的-样，这台只有1.8升容积的发动机不但令我大为赞叹，同时也感到宝马果然是说得出、做得到的车厂。

不过这次试车令我至今难忘的并非车子的性能，而是我在中途停车拍摄后，竟然忘记把贴在车尾主牌上的杂志名称牌子取走便开车，并一直开到里根斯堡。朋友见我开着宝马来到，一方面惊讶我的认路能力(那时还没有GPS，我只靠一张地图)，同时又很认真地问我：你们海外试车时，是要把杂志牌子贴在车牌上开车的吗?(当时香港媒体的习惯是将杂志logo牌盖在车牌上，以方便拍摄，这一方法至今仍然沿用)此时我才发觉自己的所作所为，奇在这牌子一直没有丢掉，而我沿途也没有被交警拦下。此行之后，我对独自在德国驾车的信心大增。后来去了很多次德国，走访过不同的车厂，开过不同的车，跑过大大小小的路，此乃后话，但源始自开宝马给我的良好体验却是实话。

这些年来，几乎历代各款3系我都开过，但好像和M3没有什么缘份，记忆中我几乎从没有参加过任何一代M3的发布试车，即使本地测试也只是很简短的一程，因此，3系在我心目中，从来就是一款平易近人的小轿车，虽然后期的涡轮增压335i力量惊人，但对我来说，还是没有脱离当年323i的味道，不过，由于我的经验里，始终认为左驾版的3系比右驾版好开（原因是宝马的直列发动机倾斜向车身右方放置，因此我感觉上左驾版有更佳的平衡性，但此说法只属个人偏见，没有经科学数据测试），所以在香港我也一直没有考虑买一台宝马3系，尽管这是我认为最好开的一款平民化汽车。

本次在香港拍摄，得到车主Benny借出状态奇佳的E21系323i(1982年版)，近三十年后再次开着它在熟悉的道路上行走，一时如同穿越。

有些记忆，就是这样深深地刻在车里……