宝马3的对手们 奥迪A4L VS奔驰C200CGI
一元复始，万象更新。2012年，代号为F30的新3系即将与我们见面，届时，德国三巨头在中国的格局和形势又会有新的变化。全新设计的宝马3系对老牌对手来说又是全新的挑战，不如先看看现役奥迪A4L和奔驰C级的博弈吧！
德国三巨头之一的奥迪在长轴距方面做得比较早，针对国内市场推出了A4、A6的加长版都获得了很好的市场效应。加长后变味了吗?我们看看奔驰c级。遵从德国原车设计的车身线条以及整体性，在没有加长的影响下显得更为锐利和充满扎实感，这是A4L所不具备的；中期改款的C级无论前脸或是头灯都比旧款变得与车身更为匹配，弧度的拿捏亦更为精准；C级并不休闲，也并不懒慵，有着充满紧凑和力量感的节拍，踏上驾驶席前必须先深呼吸吧，起码我是这么认为的。
这些都是不加长的好处吗?再来看看奥迪A4L。在进行了一系列相关测试之后，研发小组最终确定，新A4加长60毫米，是对运动性损失最小、外观协调性最好的一种选择，在我看来，这60毫米的数据更多是来自一种折衷。当奥迪官方被问到加长后对运动性的削减，答案却说A4L完全保留了欧洲版的技术参数，虽然重量前后分配达到了所谓的50：50完美比例，风阻系数与欧洲版一样达到了0.27，但答案似乎未能很好解释问题的根源。
精致的实用性和细腻的拉风感
微博上看到一位资深车评人对A4L和C级的一段评价，大致意思是，A4L更适合公私兼备，C级只为驾驶专属，这个评价与我的想法非常接近。过去有个说法是“开宝马、坐奔驰”，开的当然是3系，而坐必定是S级。现在面对A4L和C级，看来要改成“开奔驰、坐奥迪”了。这一天就徘徊在两辆车的驾驶席之间，只是匆匆感受了一下奔驰C级的后排空间，为什么对C级这么不公平呢?完全是因为我对C级的紧凑后排实在提不起兴趣。与之相反，A4L很快令我找回过去使用锐志的经验，既能兼顾一般商务用途，也能胜任老婆孩子对车厢空间的诉求。
设计的小细节方面，两车风格截然不同，例如A4L的空调控制，温度与风力的调节都在同一颗旋钮上，通常在左上角的按键进行切换后才可以进行相应的操作，这绝非多此一举，更不是造作，是奥迪一向以来对工艺的追求和对设计的严谨，看似不太人性化，但显得如此细腻，非常贴心。新C级有着全新的仪表台，面对类似飞机控制台的奥迪设计，以顺手程度来分析，其各功能键的布局似乎较A4L更为合理，仪表盘内的行车电脑信息显示也比A4L更为丰富，人车沟通得更为直接。
鱼与熊掌
随着2012新年钟声的响起，预计上半年更换最新家族面谱的A4L也越发令人期待，F30新3系的到来也是翘首渴盼，反观C级，似乎除了Coupe车型外还未有任何动静。按常理，新A4L会沿用现款的动力及传动总成，8前速变速箱对油耗的打压可不是盖的，而新C级(C180除外)的7前速变速器对油耗也能够精准控制。我就纳闷了，这年头，开着6前速自动挡都快不好意思跟别人打招呼了!试车的这天我说得最多的是，如果拿日本品牌来作比较的话，奥迪越来越像丰田了，你开始挑不出毛病，而且街上能见度越来越多。奔驰则每一辆都是一道风景。一个是产能、实用领先，一个是精致、科技为重，鱼与熊掌的博弈，谁能兼得?
