我的枣红马DIY牧马人“低调”改装案例

牧马人“低调”改装案例详解

总体改装思路

牧马人本身已具备强大的越野能力，而且外形也很拉风，鉴于车主进行高强度越野的时候不多，因此，确定了如下的改装原则：

因购买的是两门短轴距SAHARA撒哈拉车型，希望用最少的改装成本，达到不弱于RUBICON罗宾汉的越野通过性能，但不追求极致的性能改装，以满足偶尔的中、低程度越野活动；

在外观上尽可能保持原车风貌，持守低调风格；

牧马人具有任何车型都无法比似的改装潜能，因此，希望尽量发挥自己的创意，尽可能多地做DIY改装。

升高和轮胎

使用垫块做了2英寸升高，但保留原车的避震和弹簧。这样可以容纳COOPER STT 295/75／R17的MT胎，同时，使用法兰盘使车轮向外展出4cm，这样避免了加宽的轮胎碰到轮眉内壁。通过这种简约升高和换胎，略微提升了一点越野通过性，基本满足偶然的中低强度的越野活动，同时，个人觉得外观比例较原车更协调、更威猛一些，但又不至于过分夸张和高调。

绞盘

绞盘是越野活动中最有效的救援工具，尤其是单台车或小型车队出行时，绞盘是必备的。安装了8000磅的绞盘，足以自救牧马人不到2吨的重量，再大拉力的绞盘，就觉得有点浪费了。

对于绞盘的安装，传统方式都和更换前杠结合在一起，利用改装前杠预留的绞盘安装底座来安装绞盘。为了保持低调，同时也因为仍旧保留原车前后杠，为此以内藏的方式将绞盘安装在了美式原车前杠内。

攀爬减速齿轮箱

在牧马人的变速箱和分动箱中间，有一个连接件，俗称“瓢壳”。“瓢壳”中除了一根变速箱输出花键外，没有其他东西，是空空的。老美于是研发了这个“攀爬减速齿轮箱”，用来取代这个“瓢壳”。在这个“攀爬减速齿轮箱”中，有一套减速齿轮。这套减速齿轮有两个挡位，一个是1：1挡，这个挡没有任何变化地传递变速箱动力给分动箱，就如同原来“瓢壳”中的花键一样。另一个挡位则是2.72：1，挂上该挡，就意味着将变速箱输出扭矩放大2.72倍后传给分动箱。这相当于将分动箱扭矩放大2.72倍，对于撒哈拉车型，分动箱输出扭矩可达7.4：1，若用于罗宾汉车型，可达到惊人的10.88：1，这意味着45度的陡坡，挂D档怠速就能爬上。在慢速攀爬时，如此巨大的扭矩，将牧马人的攀爬性能发挥到极致。