冰强马壮 零下20摄氏度试驾体验宝马X1

在这片冰天雪地中，我需要克服的是零下20摄氏度的低温，而配有全新动力总成的宝马X1面对的则是冰雪路面的挑战

在这篇稿子动笔之前，我突然意识到这已是我这个月试驾过的第三辆宝马，更加巧合的是，它们全都是由数字“广来命名。之前的全新宝马1系让我感受到了高效动力和豪华配置的完美结合；随后的宝马1M则用最为强悍的动力和纯粹的驾驶令我久久难忘怀过说到这次与华晨宝马X1的亲密接触，留给我印象最深的就是宝马一贯坚持的驾驶乐趣。

这份乐趣的由来很大程度上来源于其特殊的驾驶环境。与以往的公路试驾不同，这次新车的试驾与宝马冬季驾驶培训融为一体。我们在感受新车变化的同时还需要在宝马培训师的指导下完成各个驾驶科目的训练。在长春的严寒中，近半米厚的冰面不仅是我们的培训场地，还是国产宝马X1展现实力的舞台。

此次国产的宝马X1是华晨宝马继3系和5系之后推出的第三款车型，同时也是其首款四驱车型。与之前进口的宝马X1不同，国产新车与国外同步对动力总成进行了大幅改进，这也成为国产宝马X1最受人关注的亮点。此前采用3.0升直列六缸发动机的xDrive25i和XDrive28i都被全新的2.0升四缸涡轮增压发动机取代，XDrive25i的车型名称也改为XDrive20i。这台N20系列的2.0升涡轮增压发动机采用了宝马最新的双涡管单涡轮技术，能够有效减少气缸之间的排气干涉，减少涡轮迟滞现象的发生，从而令发动机的运转更加平顺，响应更快。此外，高精度燃油直喷、VANOS双可变凸轮轴控制系统、VALVETRONIC电子气门控制系统等技术也被运用其中。新款发动机共有两种动力调校，低功率版的XDrive20i最大功率184马力／5000-6250转，最大扭矩270牛·米／1250-4500转，高功率版的XDrive28i最大功率245马力／5000-6500转，最大功率则达到7350牛·米／1250-4800转。

我们的培训用车全部为华晨宝马X1 XDrive20i，除了四个漂亮的轮毂和尾部的标识之外，外观上与进口车别无二致。刚一上车，之前全系都没有装备的前排电加热座椅的出现让我一下子对国产X1有了好感，在此时的环境下，这无疑是个十分重要的配置。尽管我们都已换上了倍耐力SOTTOZERO雪地胎，但起步时还是需要XDrive与DSC系统的紧密结合才能够完成，因为光滑的冰面已经占据了整个湖面的绝大部分。

在这种附着力极低的条件下，除了需要精确调整油门来对牵引力进行控制之外，挡位的选择同样重要。更早的升挡会带来更加绵柔的动力输出，以换来轮胎更好的抓地力。国产宝马X1用一台8速自动变速箱代替了之前的6速自动变速箱，更绵密的齿比不但能够使动力的传输更为流畅，且换来了7.6升／百公里的综合油耗和每公里177克的二氧化碳排放量。

简单的热身过后，培训的环节也正式开始。我必须像小偷一般轻柔谨慎地完成每一次转向和油门动作，尽力让车辆按照我的指令前进，但即便如此，“狡猾”的冰面还是能够发现我轻微的疏忽，随后便无情剥夺了我对车辆的控制权。经过了无数次“华丽”的旋转，我在培训师的不断指导和练习下逐渐找到了些许感觉，随着胆量和经验的提升，X1的驾驶乐趣也逐渐被我挖掘出来。

XDrive四驱系统无疑是我最大的帮手，当某个车轮出现打滑或者车身出现失控状态的瞬间，XDrive便能够在极短的时间内调整前后轴的动力分配，理论上更可达到0-100间的任意切换。这让X1在冰雪路面上占尽优势，相比教练驾驶的325i，X1无论在起步或是转弯时都更加容易控制，我能明显地感受到动力在前后轴之间不停的转变，它们总是在我想要控制油门幅度之前便开始工作，一旦掌握了其中的诀窍，加上宝马一贯的操控特点，长时间的横向漂移其实并没有想象中的那么困难。

X1的DSC动态稳定控制系统显然过于敏感，但完全关闭也不符合我目前的驾驶水平，于是DtC模式便成了最佳选择。它只会在XDrive系统工作且没能控制住车辆之后才来干涉车辆的动力，并对某一车轮实施制动。这时便需要驾驶者更加小心地对待车辆，通过油门和方向盘的配合让车辆回到自己的控制之下，而驾驶的乐趣便在此时散发开来。

融金的落日透过干枯的树枝将眼前染上一层金黄，我们偶尔扬起的雪花便在其中尽情舞动。这里没有轮胎的硝烟，也没有刹车的鸣叫，但冰冷的空气中却依旧饱含了我和X1如火的热情。桩桶间，车轮下，那一道道飞驰过后的印记，便是我们彼此信赖的最好证明。