林场老爷车——斯堪尼亚LT110书写经典

一台1975年进口的斯堪尼亚LT110，在乌伊岭林场零下二三十摄氏度的冰天雪地里服役了37年，每一任驾驶员均对其爱惜如生命。曾经扛起小兴安岭原木运输重任的“红头车”如今已卸下工作重任，但他所承载的历史依然清晰

故事的开始可以追溯到1965年，当时的中国林业部购入了大量的国外卡车车型，以用于评估哪种车型最适合中国林业严酷的工作环境，能够在冬季积雪覆盖的道路上，将巨型木材从黑龙江、内蒙古和吉林的原始森林中运出。1972年，斯堪尼亚收到一封从北京二里沟中国机械进出口总公司发出的询价信，经过艰难的谈判，1975年，斯堪尼亚第一批卡车出口中国的项目负责人——35岁的卡尔(Carl Anders Wikner)随着500台卡车一同来到了中国北部，为各地林业局开展技术培训，将整车逐一拆解并重新组装到一起。由于当年的部件供应不畅，大量的关键部件就由当地林业局自行在本地生产。2004年，在斯堪尼亚工作了41年的卡尔正式退休，在中国受到的热情欢迎和礼遇是他在斯堪尼亚最美好的留念之一。

乌伊岭林场被分配到33台斯堪尼亚，承担每年冬天近40万立方米原木运输的任务。每台车能拉50立方米的木材，但路桥却承受不住这个重量，林业局限定斯堪尼亚LT110载重不能超过30立方米，车队每天凌晨2点出车，晚上8点收车，是正常强度两倍的工作量。

今年60岁的周振清师傅曾经在林场担任了12年斯堪尼亚LT110的驾驶员，对这台老爷车有着深厚的感情。当年林业局把这扎咔车当做宝贝一样细致对待，驾驶员全都经过精挑细选。领导要求车辆必须经过1万公里磨合才能载重，1个多月的磨合期里，驾驶员白天出去空驶、晚上也不熄火就睡在车里。那时候保养也是驾驶员自己做，曾经有个师傅不小心把一个半轴的螺丝拧断了，一下被扣了十几天的工资。驾驶员在路上也异常小心，看到路面有树枝都要下车挪开再通过，以免树枝弹起来刮了车漆。如今，绝大多数当年在林场勤恳劳作的斯堪尼亚“红头车”已随着时间的逝去而难觅踪影，斯堪尼亚卡车也已从LT110时代的0系，历经1、2、3、4系车型，进化到PRG系列，但无论车型新旬日，它们每一辆都是斯堪尼亚120年历史的一部分，跑在世界各个角落书写着经典。