回首上海往事 谈谈上海汽车集团的前身

今天的上海汽车集团早已是产量过百万的大型汽车企业。在建国初期，这里仅仅是一个用来维修和装配汽车的修理厂。在闭关锁国的上世纪五六十年代，上海汽车人以自己的努力仿制出了当时国际一流轿车，并且在随后的岁月中对其进行了不断的改进，使其拥有了中国特色。并且扛起了中国主流行政级轿车的大旗。

1956年 向汽车制造进军

在百废待兴的上世纪50年代，一直作为中国经济与工业中心的上海，自然也集中了当时中国很大一部分汽车。于是，由何介轩担任厂长的上海汽车装修厂承担起了为当时在上海使用的汽车进行维修、养护的工作。随着社会的不断发展，仅仅靠维修和养护解放前的汽车已经不能满足上海以及祖国各地对汽车的需求了。于是，上海汽车装修厂开始了自己制造汽车的历程。

1956年，上海装修厂接到了一件任务，上海邮电局要求改装一批铁皮封闭式运送邮件的汽车。于是20辆从吉普车改装而成的货运车很快交付给了邮局。而这次“改装车”的经历，让上海汽车装修厂有了生产汽车的念头。

1957年初，上海汽车装修厂向其他单位借了参考样车，开始自己动手试制当时国家急需的吉普车。上海第一辆国产越野汽车在1957年9月16日试制成功。虽然现在早已没有幸存的上海吉普车，但从仅能找到的黑白照片上看，这是一款美国威利斯吉普车忠实的仿制品。这款车在当时的使用中，质量和性能如何早已无从考究了。而最重要的是吉普车的试制成功，开启了上海汽车装修厂制造轿车的想法和计划。

1958年4月，上海汽车装修厂更名为上海汽车装配厂，并且开始筹备制造国产轿车。令人意外的是，上海首辆国产轿车的仿制对象，并不是当时国内最多的苏联轿车，而是参考了波兰华沙的无大梁承载式车身结构和美国顺风的造型。由于当时并没有制造汽车模具的技术，整个车身都靠工人们手工敲制，经过了4个月的“敲打”，1958年9月28日，上海第一辆国产轿车终于驶出了上海汽车装配厂的大门。经过试验，该车最高车速为105km／h，这在当时已经是非常好的成绩了。由于长春一汽制造的国产轿车前车鼻上装的车标是一条金龙，上汽干脆来了个南北呼应，装上一只凤，取个龙凤呈祥的寓意。于是就有了“凤凰牌”轿车。

虽然车是造出来了，但是靠拼凑和手工敲打出来的轿车除了象征意义之外的实际意义实在是太有限了。只有研发出成熟的、定制的、可以大批生产的轿车才算真正具有了的轿车具有了轿车生产能力。

于是，上海汽车装配厂打算全盘仿制二款国际上优秀的高级轿车。

1958年的一天、二辆奔驰220S车被运到了上海汽车制造厂，接下来这辆车被完全拆解。然后由当时上海机电行业的几十个单位来认领适合自己生产的零部件，这种生产方式在当时被称为“大联合”。大联合的结果是：上海汽车底盘配件厂用7个月完成了悬架、转向器、前减振罪、传动轴、制动器等18个总成的国产化。1959年9月28日，上海内燃机配件厂试制出发动机；上海郑兴泰汽车机件制造厂试制出变速器和螺旋伞齿轮，上海汽车装配厂用5个月完成了车身制造和整车组装。1960年8月，上海汽车装配厂从市区迁到嘉定安亭镇，并更名为“上海汽车制造厂”。

虽然整个试制过程轰轰烈烈，但是转过年就迎来了三年困难时期，国家极度贫困，1963年。凤凰牌小轿车改称为“上海牌SH760型”轿车，使用上海汽车发动机厂生产的680Q型发动机，功率90马力(66kW)。1964年上海轿车才逐渐恢复生产，可是很快，“文化大革命”又到了。一时间，“上海牌”轿车被批成了“老爷车”。不过与当时其他行业的状况不同，老一辈上海汽车人仍在逆境中继续发展上海汽车制造厂的技术和规模。

1972年，上海汽车厂所有薄板零件生产实现冲压成型；1973年，轿车车身制造和总装迁入新车间，建成总装流水线：1975年，26000m2连跨厂房建成：此后，发动机、变速器、底盘生产流水线基本建成，年产5000辆轿车生产能力基本形成。这在现在看来几乎是一个量产汽车厂的最低要求，然而在那个特殊的年代，这已经是上海汽车入创造的奇迹了。

“上海牌”也进入了全盘时期。当时的国宾车队中，上海车和来自世界各地的高级轿车并驾齐驱，好不风光！

然而在计划经济时代仅靠国家机关订单生存的上海汽车完全无法积累用于进一步技术改进的资金和技术实力。随着时间的推移，上海老了。古老的双化油器直列6缸发动机再也无法和先进省油的直列4缸、V形6缸一决高下了。上海大众项目的启动，让上汽拥有了最先进的车型。同时，安亭的厂区也作为中方的入股资产成为了上海大众的生产基地。此时已经为上海汽车奋斗了大半生的老上海汽车人拼尽全力，希望能给上海轿车留一条生路，于是，上海旅行轿车、上海厢式货车都应运而生。但是由于老旧的技术和较高的油耗和故障率。上海汽车最终在1991年彻底停产。