四缸何以成新宠？华晨宝马X1 xDrive20i

就外观而言，往昔与今朝的差别并不明显，但是只有当你踩下油门的时候，才会惊觉二者是如此不同。发动机舱盖下的革命，成为了这一切的诱因。

抛开车尾华晨宝马这4个大字，眼前这款白色X1看起来似曾相识，不是吗?我们曾在一年前对X1 xDrive28i进行了一番深度试驾。但此X1并非彼X1，除了在沈阳华晨工厂制造之外，它更是装备了国内首次露面的宝马最新2.0T引擎和8速自动变速器。

车侧的标识xDrive20表明了它是新鲜出炉的最新型号。上一次开X1的时候，跻身于发动机舱的引擎还是那款经典的最大功率258马力、峰值扭矩310牛米的3.0升自然吸气直列六缸发动机。对于驾驶者的感觉来说，它俨然是3系旅行版的绝佳替代品。当然绝大多数驾驶者很难体会这款发动机在压榨至极限状态下的醉人表现，尽管这才是宝马在发动机方面最擅长的。

有鉴于此，再加上日益引人瞩目的燃油经济性和愈加严苛的排放法规，宝马终于义无反顾地走上了小排量之路。由此，自然吸气直列六缸引擎让位于涡轮增压四缸引擎。而新款2.0升双涡管单涡轮增压4缸发动机又被调校成了高低功率两个版本，因而产生了低功率的xDrive20i车型和高功率的xDrive28i车型。从数据上看，新引擎的优势十分明显。即便是低功率调校的版本，X1xDrive20i从静止加速到时速100公里所耗费的时间也仅需7.9秒，而X1 xDrive28i更是只需惊人的6.5秒，而两款发动机的综合油耗水平也创下新低，分别为7.6升／百公里和7.9升／百公里。

对于对直列六缸情有独钟的宝马粉丝来说，采用2.0T的发动机貌似有缩水之嫌。但实际上，新老两代发动机在功率特性曲线方面迥然不同，以我们试驾的X1xDrive20i而言，直列四缸引擎的峰值扭矩只需1250转／分便可压榨出来，并且一直保持这种巅峰状态直至4500转分。对比高功率的X1 xDrive28i，虽然它的发动机最大功率数值不及六缸引擎漂亮，但是转速低于6000转/分的各个区间段上，直列四缸涡轮增压引擎的功率输出都要高于直列六缸自然吸气引擎。

有了以上数据，实际感受自然不言自明。涡轮增压直列四缸发动机的动力感觉更强劲，而且低转速急加速的动力响应更加直接。无论是在城市道路还是高速公路上，换转新引擎的X1都要比搭载传统六缸机的X1感觉更加轻快。动力与车辆本身操控的匹配非常完美，很适合日常驾驶的需求。对于普通驾驶者来说，更换新引擎的X1可谓完美，但是对于那些渴望通过X1找寻传说中宝马式驾驶感觉的买家来说，他们还是会略有失望。因为，直列六缸引擎出局之后，X1在很多方面几乎和即将国产的下一代3系没什么区别了。而下一代3系必然会在价格和操控、甚至空间方面更占优势。所以，一定会有部分用户在摇摆中考虑是否要转投技术、设计更新颖的3系。

8速自动变速器自不必说，它在其他车型上的优良表现有目共睹。真正令人迟疑的是产能供给。毕竟全球市场上X1也是一款十分紧俏热销的车型，如果X1也像长轴2E5系那样，在未能充分满足国内市场的条件下，就卷入全球购销体系，那么它的供求关系必然会像不利于消费者的方向发展。

但是不论产量如何，至少国产X1的定价必然会低于此前的进口车型。而紧随其后的奥迪Q3进口车型也将遭遇到更大的竞争压力。