强调个性一样可以西服修身 宝马650i轿跑

即便是在干燥的沥青路面上，650i Coupe 600牛·米的最大扭矩让我们也可以轻松拍摄出烧胎起步的精彩画面，这个在大型双门硬顶跑车阵营里余下的幸存者让我们再一次体会了惊悚的加加速。

大型双门豪华硬顶跑车似乎已经像熊猫一样，变成了濒危物种。把时间倒推十年，至少美国的物种分支——凯迪拉克Eldorado、Oldsmobile Toronado、别克Riviera，还能让人联想到众多荧幕形象的英姿飒爽。豪华双门跑车在人们心中也成为事业上异常成功男士的绝佳象征。而且车门的尺寸越大，就越是说明所有者的举足轻重。

如今，上述名字早已灰飞烟灭。余下的皆是幸存者，宝马6系双门硬顶跑车就是其中之一。而且貌似它生命力还十分旺盛，2011年更是迎来了一次崭新的换代。

最新一代的6系回归了以修长、宽阔、低矮为美的传统审美标准。这从它最基本的尺寸参数上就可见一斑。车长增加74毫米，宽度暴增39毫米，车顶则比上一代的海拔高度降低了5毫米。从技术先进的全LED前大灯到灵动诱人的尾灯，这款车的每个细节都展现出优雅迷人、内力深厚的韵味。

如果拿它和臃肿、疯狂的上一代6系造型来比较，显然新款在魅力指数上取得了完胜。整车展现出经典硬顶跑车所特有的比例——引擎盖修长、车顶弧线弯曲、尾厢短促有力。车身落座于超长轴距的底盘之上，就将近2.9米的轴距尺寸而言，直逼梅赛德斯-奔驰的CL级跑车。跨度如此之大的轴距也造就了一对巨大的铰链式车门。

650i双门硬顶跑车的内饰几乎每寸面料都被铺陈以柔软的真皮。Bang & Olufsen音响系统所进发的声响清脆且震撼人心，如果仅仅用它来听调频收音就太浪费了。音响一直是宝马遭人垢病的薄弱环节，这一次650i取得了绝对性胜利。此外650i还标准配备了10.2寸的宽屏中央显示器，能够精致全面地显示导航和音乐信息。

我想抱怨一下，座椅调节按钮的位置未免也太过接近地板了，好在座椅本身的设计非常舒适，所以你不必过多地去摆弄那些细小的按钮。如果你倾向于现代派的优雅，那么拥有6系之后，你基本可以无视宾利欧陆GT了。身材高大的乘客的确能容身在后排的独立座椅之中，但前提条件是前排乘客必须冒着膝盖顶到仪表板的风险。

之款车奔跑起来也尽显男子气概，这一切源于最大功率407马力的4.4升双涡轮V8引擎。经由8速ZF自动变速器将600牛米的扭矩传递至后轮，650i从静止加速到100公里／小时仅需4.9秒。换挡响应迅速的8速自动变速器在调校上似乎更追求泰然自若的平顺感。所以，当你需要发泄一下时，还是应该选择用换挡拨片或前减后加的换挡杆来进行操控。

就算6系的外表时刻散发着优雅迷人的气息，但这也难掩它内心的狂野。按下驾驶动态控制系统(DDC)的按钮，从舒适模式切换到运动模式。随之，自动变速器、油门踏板、转向、甚至悬架都变得不再那么驯良。避震更加坚挺，发动机对油门细微变化更加灵敏，变速器降挡的动作更加迅猛，同时它对低挡位也变得更加依恋。选择运动模式，同样意味着挥打电控助力的方向盘时，需要耗费更大的力气。然而这种转向重度感跟真正意义上实现人车合一的回馈境界存有很大差距，而这也是新一代6系唯一不及老款的一点。倘若你追求的是优秀的操控感，那建议你还是考虑保时捷911吧。不过，如果你对操控性优异的标准是强大的抓地力与弯道中轻微的侧倾，那么650i仍然可以轻松达标。

总体来说，豪华双门硬顶跑车，尤其是宝马6系双门硬顶跑车，可以被视作跳脱出西服革履的商务人士的个性宣言。也许是骨子里的性格过于张扬，这身时尚华服，鲜有人愿意去穿着。最讽刺的一点是，宝马在过去打造了众多令人倾心不已的双门硬顶跑车，唯独这一款却让我有点失望。尽管这仍然是宝马最擅长的领域，但是梅赛德斯-奔驰和奥迪早就想好了应对的策略。它们将巨大而夺目的硬顶跑车设计嫁接到四门的普通轿车上，如此一来便可以讨得年轻消费者和崇尚运动买家的欢心。看来，达尔文的优胜劣汰法则仍然有效。