回顾与展望 2011年终端销售应为1660万辆

2011年12月份的乘用车市场比预期要好很多，乘用车的库存不但没有增加，反而有所下降。这就大大提高了2012年市场预期。2011年为了取得同比略高的统计销量，乘用车厂家和经销商都付出了巨大的努力和牺牲，如最后四个月上市新车的车型数量，接近前8个月的水平；仅12月份的促销，厂家和经销商减少的利税达几十亿元。看来在中国汽车销量比利润更重要。不过12月统计产销量明显不正常，这是一些企业又瞒报了部分产销量，以便补充今年1月份工作日过少造成年初开局差的境况。

2011年库存方面，狭义乘用车经销商库存全年增加约45万辆。全国汽车库存增加约70万辆，库存仅达到正常水平的上限，而不是像传说的那么大。估计今年一季度库存会继续增加，因此对今年的汽车市场不应太乐观。

从2011年年初到年底，经销商库存从较低水平的库存增加到正常水平的上限，总共增加了70多万辆的经销商库存；2011年汽车出口约80万辆，再加上2011年国产汽车国内终端销量1660万辆，再减去2011年底藏的10万辆产销量，构成了汽车统计批发数。因此2011年国产汽车国内终端销量比批发销量的统计数少了190万辆，而2010年国产汽车国内终端销量计算下来的是1782万辆。因此2011年国产汽车国内市场的增长率为-7％。目前中国汽车销量是以批发数为准，而批发数在国外是税务部门核查汽车企业主营业务收入的依据。世界多数国家统计汽车销量的依据是终端销量，因此国家统计局2011年年底授权也是统计汽车的终端销量。

2012年汽车市场终端销量增长12％

2012年元旦小长假，国家把12月31日的休假换到1月份，可使2011年的GDP增长率有所提高，却使1月份少了一个工作日。而且春节也在1月，春节长假期间以及长假的前2天和后3天，市场最萧条的日子都在1月份，法定工作日仅有17天，同比要少3天，而环比少了5天；

利用春节的设备维修和加班的强制休假，很多厂家会增加放假时间，也会损失销量；

按惯例1月初车价会小幅回升，以便用于春节后促销，这也会影响1月份的销量，但厂家能吐出的瞒报产销量有限。

一般在1月份时厂家不压库，但2011年的批发和零售数都太高，为了不出现过大的负增长，一些厂家会利用1月份银行的新增贷款多，在节后市场萧条时适度压库，来增大批发量。

估计1月份的广义乘用车终端销量在115万辆左右，批发销量在125万辆左右，同比负增长率约为20％。

虽然2012年中国经济继续处于软着陆进程中，但乘用车市场却提前复苏了。这是由于乘用车的超前消费能量又积聚起来；国民经济和职工收入还在增长，构成了新的买车基础；国家经济结构调整，目标是5年社会消费品零售总额翻番，在2015年达到30万亿元；潮流、攀比、压力和对现代生活的强烈追求，仍是乘用车市场快速增长的原动力；小企业减税、惠农政策的继续、进一步加快西部开发都对乘用车市场扩大有作用；从国际环境看，由于欧美债务危机，欧美复苏减缓，为中国石油消费腾出空间。