冰上舞蹈 谈奔驰瑞典极地冰雪试驾之旅

冰雪试驾的目的在于让驾驶者在较低速度时感受车辆的极限，在经过训练后可以预知失控并控制车辆。这样在日常驾驶时可以大大提高行车安全性。

各系奔驰共40余辆在12平方公里的天然冰凉湖面上摆开阵势，等待着我们的到来。气温是零下33度，而我们却激情似火。海拉尔的高纬较高，一天的日照时间只有从早晨8点到下午4点。在这宝贵的8小时中，我们将展开紧张而又激情的驾驶体检。

4matic是奔驰四驱系统的核心，在全系suv中无论顶级的G级还是紧凑级的GLK都配备了这套系统。四驱系统在冰面上起步非常轻松，没有过多打滑。电子系统实时监控着轮胎，一有滑动，立刻采取必要的限制。在穿越积雪覆盖的横向山坡时，车辆有向坡下滑动的趋势，不过完全不用担心，ESP系统立刻做出判断，“吭吭”的声音就是ESP对外侧前车轮实施点刹制动，方向盘稍加修正车辆就回到了原来路线。

而驾驶后驱轿车在冰面上会有什么表现呢?首先要强调一点，这次冰雪试驾的所有轿车，都装备了带钉的雪地轮胎。在光滑的冰面上，能够提供一定的抓地力。进入赛道，不能狠踩油门，不然绝大部分动力都会被ESP没收。速度缓慢提高后，车辆的操控极限临界点也频频到来。借助ESP复杂的监测与判断，车辆始终在可控范围内。这能使驾驶者在较慢速的，情况下了解车辆极限并慢慢掌握控制方法。

关闭ESP后，驾驶者失去了护航的双手。入弯速度稍快，就会出现转向不足，车辆径直向雪墙滑去。出弯时如果不等车身摆正就鲁莽加油，那么严重的转过度会把你横摆在赛道中。不过，到了真正的漂移场就不用这么蹑手蹑脚地驾驶了。在圆环赛道起点深呼吸，加油！在到达车辆临界点时大脚油门并反打方向，奔驰SLK在这里的表现可用完美来形容。油门响应和转向很直接，车尾摆动极容易控制，很容易做出长距离的漂移动作。

一天的冰雪试驾体验最后要用比赛来决出冠军。比赛赛道是完全陌生的，而且每人只有一次机会，技巧与运气可谓各占一半。选手们需要把一天中学到并掌握的驾驶技巧全部运用其中。最后，2011／2012梅赛德斯-奔驰冰雪试驾中国总决赛的活动总监Michael Weykopf亲自为总成绩第一的选手颁发参加奔驰瑞典极地冰雪试驾之旅的大奖。