冰雪挑战 谈一汽-大众4款车型冰雪试驾

位于吉林省的查干湖有着悠久的冰雪渔猎文化历史，“冰湖腾鱼”的奇景让寒冷的湖面从来都不缺少热情。而一汽-大众冰雪试驾的举办，更是为冬日的查干湖带来了些许热烈的氛围。

此番一汽-大众为我们准备的试驾车是其在市面上最为主打的4款车型：新宝来、高尔夫、全新迈腾以及CC。尽管它们都是前驱车型，在冰雪路面上并不会像后驱车型那样更具驾驶乐趣，也不会像四驱车型那样具备很稳健的驾驶表现，但却是最接近我们日常生活的，因为市面上的大部分车型都为前驱车。

让我感到惊喜的是所有试驾车均装配了钉子长度为4毫米的比赛教学用钉胎，相比雪地胎，这种轮胎在冰雪路面上既可以提供一定的抓地力，同时又能做出一定的侧滑动作，在一定程度上增加驾驶乐趣。

在进行了绕桩、刹车以及紧急变线等项目的体验后，我们可以充分感受到ABS以及ESP等辅助系统在冰雪路面上所发挥的巨大作用，一汽-大众从高尔夫到CC的全系车型上均标配了ESP系统，新宝来也将ESP列入了选装配置，这一点在国内的汽车厂商中并不多见。ESP可以在车辆出现滑动时，适时地对内侧车轮进行刹车，有效地对车辆的行驶轨迹进行修正，即便出现侧滑现象，驾驶员仅需通过适当的反打方向和补油便可以将车辆稳定地控制住。

综合赛道以及带有计时环节的车王挑战赛是此次活动中最为激烈的两个项目，不仅具有一定的乐趣，还让我明白了一个道理：在雪地驾驶中，越是想快就越是快不起来，也就越危险。起步大油门带来的不是推背的感觉，而是前轮无限的空转和仪表盘上不断闪烁的ESP指示灯；入弯之前如果不将速度减慢，最终也只能是失控。

我们平时所提及到的冰雪路面实际上要被分为三种具体的情况：冰面、雪地以及冰雪混合路面。车辆在纯冰面上的附着力是最低的，也是最不容易驾驶的，而纯雪地路面的附着力则是这三种情况下最高的。不过我们实际生活中所遇到的大多数情况都是类似查干湖这种冰雪混合路面，此时选择尽量让车辆在雪上行驶，便可以相应地提高轮胎的抓地能力。

通过这种开放式场地的驾驶培训，我们不但体验到了雪地驾驶的乐趣，还增长了理论知识和实际的操控能力，建议经常被迫在雪地中开车的朋友，如果有机会一定要学习一下。