自家人更实在 试驾体验全新国产宝马X1

当在国内市场上，BMX1一直都是惟一的豪华品牌紧凑级suv。现在，这个很受欢迎的车型驶下了华晨宝马的生产线，成为了一辆国产车

虽然还没有正式宣布，但是在我眼前一字排开的BMW X1都是来自于沈阳铁西区的华晨宝马第二工厂。X1是这个在BMW集团全球范围内都属尖端的工厂的第一个产品，新一代3系不久后也将在这里生产。

这些行驶里程只有200多公里的国产X1和两年前我第一次见到的进口车型在外形上并没有什么区别。4.45米长的X1虽然是X家族里最小的成员，但非常长的发动机盖、短前悬、2.76米的轴距和急剧倾斜的后风挡突出了车辆的长度。较大的离地间隙、黑色塑料包围和近似方形的轮眉则是它SUV基因的体现。

驾驶室内的变化来源于时髦的配色，进口X1的浅黄色和黑色内饰现在已经过时，国产车型用棕黄色和暗红色真皮来紧追潮流，中控台的木质装饰质感也更高档。电子换挡杆替代了传统换挡杆，暗示着技术含量的提升。

尽管车身紧凑，但是乘坐国产X1并不会感到空间局促，它的后排有三个坐姿舒适的标准座椅，头部和腿部空间都较为充足。后排座椅的靠背还能以40：20：40的比例折叠，这时行李厢的容积就可以从420升扩大到最多1350升，形成一个很大的装载空间。

熟悉这个品牌的人们应该了解，BMW汽车曾经并不大重视车内的实用性。但现在不同了，不仅乘坐空间安排讲究，驾驶室内的储物盒、杯架和托盘也都经过认真设计——车门内储物槽现在也有专门放置饮料瓶的位置了。经过升级的iDrive系统娱乐功能更强大，可以和苹果设备无缝对接，显示屏的尺寸更大、效果更清晰。

内饰的改进不小，但比起国产X1在动力系统上的变化就不值一提了。代号为N20的2.0升直列4缸涡轮增压发动机第一次出现在中国，未来它也将是新3系甚至5系的主要动力来源。要想取代BMW经典直列6缸发动机的地位，它不得不使出浑身解数。首先是双涡管增压技术，它使两对汽缸中排出的废气流在流经排气歧管和废气涡轮时完全分开，并沿着螺旋形管路流向涡轮，这让发动机在低转速运转时的排气背压极低，废气的脉冲能量得到优化并且迅速地转化成推动涡轮转动的动力。其次是高精度直喷系统，位于气门间的电磁喷油器最大喷射压力可达200巴，精确地将燃油喷射到火花塞附近，从而实现清洁、均匀的燃烧。最后是Valvetronic电子气门、Double Vanos双凸轮轴可变气门正时系统，它们的作用是在发动机内部控制燃烧空气的质量，降低泵气损失，提高发动机效率。

其实这一系列技术在BMW的发动机上已很常见，但却是第一次应用于一台4缸发动机，而它的性能完全能够令人满意。X1 xDrive 20i拥有184马力，最大扭矩从1250转可以一直持续到4500转。驾驶装备这台发动机的X1和驾驶装备自然吸气发动机的X1的感觉非常接近，基本上感觉不到涡轮迟滞，发动机的响应性和平顺性都极为出色。

这里面当然也有新的传动系统的功劳，刚才提到的电子换挡杆就是8挡自动变速箱的标志。虽然比之前多了两个挡位，但是它既没有变沉也没有变大，换挡过程却变得难以察觉，在高速行驶时让发动机转速更低。

这套动力系统在包含刹车能量回收、计算机控制的机油泵以及自动电动冷却泵这些组件的BMW高效动力系统帮助下比功率相当的X1 xDrive 25i油耗降低了22％。

效率更高等于乐趣更少，在日产X1上并不适用。除了足以让人忘掉传统的新型动力系统外，底盘表现一如既往的完美。虽然X1的重心要比轿车略高，但是在悬挂的支撑下，即使是急转弯也不会有太大的侧倾出现，它只会适度、渐进地倾斜，韧性很强，保持着不错的减震性能。

这次对国产X1的试驾很大一部分是在附着力极低的冰湖上进行，这里是展现它另一大绝技——xDrive系统——的好场所。带有电控多片式离合器的分动箱将动力精确地分配给特定的车轮。在通常情况下它以前40后60的比例分配，令汽车呈现出接近后驱车的特性；但在附着力不足时，它则能在车轮打滑前开始工作，对车身姿态主动干预。在冰面上行驶，xDrive系统在DSC的辅助下让X1变得很容易控制，稍加注意就能够保持在特定路线上行驶，刻意让它侧滑、漂移反倒成了困难的事，售。

如此看来，国产后的X1不仅没有缩水，而且变得更好、更强大了，更不用说作为自家人，它的身价肯定会更实在了。