两个人的战斗 浅谈MINI COUPE JCW性能

一个貌似反戴棒球帽的车顶？这可能是“迷”粉们追捧的原因。它放弃了后排座为真正的行李厢创造了空间，但不要对这辆轿跑车的驾驶视野有太多奢望

这一切均是个人的口味问题，因为MINI成功地实现了所有汽车制造商的梦想；将冷静的消费者变成积极的信徒。这在电子行业中更容易实现，因为果粉们常常在商户门前安营扎寨，以便在第二天早晨成为第一批新款iPhone的主人。人们虽然在MINI店面门前看不到睡袋、帐篷，可是它却让很多小型车的潜在主人心甘情愿地多花上3000欧元来购买MINI。

现在摆在我们面前的是一辆崭新的轿跑车，英国人在车内放弃了后排座椅和良好的视野，但要求多付1650欧元。这合理吗?不过从另一个角度来看：在红绿灯前你见过坐满人的MINI吗？肯定没有。因为后排座在大多时候都用作储物，而现在一个标准的后备厢取代了后排座是非常合乎逻辑的。行李厢容积280升，这甚至超过了MINI CLUBMAN的标准容积，可以轻松地装人行李和较长的滑雪板。

虽然车顶降低了23毫米，风挡玻璃低了13度，但驾驶员和乘客也拥有一定的头部空间。即使乘员身材高大，车顶内的2个椭圆形凹槽也能满足头部的活动要求。

内饰材质的印象也相当于四座的姊妹车型。但如果说仪表板和车门衬里大量使用硬塑料在一辆售价为16000欧元的MINI尚属正常的话，这同样出现在售价高达39000欧元的测试车型中就大令人意外了。

同样令人感到意外的是两侧及后面糟糕的视野。原来视野开阔，其细小的C柱在小型车中堪称样板，而现在后方却变成了黑暗的洞穴。在变换车道时需要驾驶者聚精会神。在速度较高时，后窗的视野变得更窄，因为时速高于80公里后较宽的尾翼就会升起。

不过尾翼通过增加40公斤的下压力作为补偿，因此这辆轿跑车的尾部在高速过弯时不会变得活跃。而且63%的整备质量都压在了前桥也没有改变这种情况。进入高速公路，MINI COUPE JCW不需要很长的助跑时间，这都归功于JCW的发动机，改进了的涡轮增压器(增压压力由0.9巴提高到1.3巴)以及进排气系统，使功率比C00PER S增大了27马力。尽管加速成绩没有达到厂方数据，但已经足够出色。而140马力的涡轮增压柴油版无法同这款运转相当有力的1.6升直喷涡轮增压汽油机相抗衡。

JCW在郊区公路上表现更为出色，它在那里如同与鲁尼进行缠斗那样毫不妥协、地进入弯道。虽然它的悬挂系统与MINI C00PER相同(前桥由铝质连杆组成，后桥为多连杆)，但JCW进人弯道更为大胆、果断。这应归功于较低的车辆重心。另外，它还具有同今年新推出的双座敞篷跑车相同的坚固性，因为MINI COUPE与MINI敞篷跑车共用了大部分刚性部件。

MINI COOPER JCW COUPE通过反应直接的转向系统和印象深刻的平顺性在前驱车中占领了特殊地位。如决定采用最不妥协的方式驾驶这辆JCW，出色的性能让人不会抱怨较高的噪声水平及路感过于直接的方向盘，转向机毫不吝啬地将震动传递到驾驶者手中，不过这使长途旅行的舒适性受到一定影响。相反，驾驶者会对制动系统倍加喜爱：即使10次刹车后，JCW的热刹车成绩也只有36.4米。

不过油耗表现一般，驾驶者喜欢JCW火热的性格，直喷发动机每百公里油耗达到了10.1升。这辆MINI COUPE的顶级车型也未配置自动启-停系统，这也是在测试中只获得3颗星的原因。如果想让油耗控制在7升以内，必须进行自我克制，对油门踏板一定要脚下留情。

对油耗较在意的MINI COUPE粉丝们可以购买143马力2升柴油发动机的COOPER SD，其标准油耗几乎低了3升，而且售价还低了约5000欧元。这肯定会使MINI品牌的粉丝们更加追捧：新款iPhone不是已经上市了吗？那种抢购的确不需要太多理性。