披着羊皮的恶狼 谈Juke-R首次公众亮相

两个月前，我们讲了把GT-R装进小型suv Juke的故事，不过没有结尾。现在，“战神附体”项目大功告成了

十二月的英国阴冷潮湿，遮天的鸟云笼罩在银石赛道上空，似乎在酝酿着一场暴风雨。一声炸雷响起，可并非来自头顶，而是身旁的批房。发出骇人声响的是一个五短身材的“小黑蛋”，名叫Juke-R，这是它第一次面向公众亮相。

在不明就里的人眼里，这只不过是辆改得很好看的Juke，至于性能很难从观感上得到结论。但看过两个月前杂志的人都知道Juke-R的来历：日产汽车和赛车工程团队RML(Ray Mallock Limited)的两群“疯子”把GT-R塞进了Juke里。得到的就好比是披着羊皮的恶狼，亦或长了张天使面孔的魔鬼。

首先我觉得还是有必要回顾下“合体”的过程。其中的关键点是新设计的两根碳纤维传动轴，长度比GT-R上用的短了25厘米，以适应Juke的轱距。车身四周和底部的扰流件经过计算机模拟设计，用来增强散热和获得最佳的空气动力学性能。被移植的除了GT-R的动力系统还有悬挂、刹车和车轮，为了容纳下它们轮拱被大幅度地向外扩张，这样一来不仅达到了目的，更令原本看着有些滑稽的Juke充满了雄性激素。车体被亚光黑漆覆盖，显示出些许邪恶感。加上背部两片大号的尾翼，我估计不少人会把这辆车看成是科幻片里的机甲虫战士。

为了装下V6双涡轮增压发动机，仪表台被后移了。可技术人员并没有把Juke-R改成双门车型：后门被封死，前门还在原来的位置，所以上下车时也就不得不把自己的身体塞进塞出。两张OMP竞技座椅背后密布着钢管制成的防滚架，除了能满足国际汽联的比赛要求，还能满足改装后对车身刚性的需求。

驾驶舱就像是个阴森、狭小的当代艺术品展示廊，里面陈列着来自GT-R的仪表、方向盘和中控面板。我估计制造这辆车的工程师们丝毫不具备艺术细胞，车内从材料到颜色搭配看上去毫无章法可言。甚至工艺质量也让人联想起某些山寨厂家的产品，比如那个中控台，你不得不但心在行驶的过程中它会突然掉到哪里去。不过眼睛还是很快就会被各种闪烁着的仪表吸引，包括冷却液温度、机油温度、变速箱油温度、增压压力等等。

试驾的场地在银石赛道，选取了长度约1.6公里的一部分，包括两条大直道和几个弯角。虽然听上去不是那么令人兴奋，但足以检验出Juke-R6的性能。当它缓缓驶出维修区的时候，我的背后还是传来了如惊涛拍岸般的怒吼声。OMG，那个恶魔是不是要出来了?在场的每个人都不禁这样琢磨着。

我相信每个人在头一次开动Juke-R的时候都会小心谨慎，因为最终工程师通过调整涡轮增压压力和ECU将拉动这辆小车的马匹数定在了485，基本上相当于法拉利458拥有了至少800马力。

不过很快我就发现Juke-R不难掌握。发动机的485匹马训练有素，输出线性；油门踏板直接、脚感细腻；变速箱运转平稳；刹车踏板容易控制剂量。上述驾驶感觉和保时捷911有些类似，本来嘛，GT-R就是以911为目标设计的。

另一个发现是车身的倾斜完全和Juke-R无关，无论是加速刹车，还是劈弯转角，车身姿态几乎总是处于水平。我就像搭上了一个大号冰壶，在赛道上滑来滑去。RML的工程师说，由于Juke-R的车身高度比真正的跑车高很多，所以他们必须使用特别硬的悬挂调校方式。

经过两个暖身圈后，我终于有信心把油门踩到底了。瞬间仿佛看到了变速箱中齿轮啮合时碰撞出的火花，然后又以利剑带出的血花般的速度将动力传递往前后桥。开这车总能带给人一种带有血腥的生理快感，就像是小李手中的飞刀，容不得旁人看清，便已击中了对手。工程师告诉我百公里加速时间为4秒，他们太谦虚了。我曾经开过辆用3.2秒便能从静止冲刺到100公里／小时的改装911，Juke-R和它比起来有过之而无不及。

更令人着迷的是四轮驱动系统，近600牛·米的扭矩在这条被雨水润滑过的赛道上被完美分配，就像跑在干燥的柏油路上一样，是不是有人在半空中为我打伞呢?抓地力真是惊人的强大，我甚至能感觉到弯道中从车身四角传来的力量变化，它们促使着Juke-R沿着理想中的线路快速前行。

本来日产汽车还打算在本次体验中提取加速、刹车、G值等性能数据，但大雨让计划泡汤，相信各位在看这篇报道时已经能从其他途径获知。另外，Juke-R参加1月底迪拜24小时耐力赛的成绩也该揭晓了。不过我最感兴趣的是日产会不会把它拉到纽堡北环上跑一跑，它是否能够改写GT-R的最快圈速记录。