廉价、实用、可靠 说说那些国民车神话

在整理这一期的《分析观察》栏目的资料时，发现一个很有趣的规律：在那些销量超过千万的车型里很大一部分都是小型车，更具体一点——它们的设计目标明确、风格简单，客户针对的是那些普通大众。而且其中的很多车甚至成为了一个国家汽车工业的代名词。

1927年，当福特T型车停产的时候它已经生产了1500万辆。这个神话般的数字终结了汽车只是为小部分人服务的观念，启发了普通人对于汽车的渴望。魔头希特勒为这个世界做出的最大贡献就是授意费迪南·保时捷制造一款“国民汽车”，而“大众”和“汽车”两个单词的组合则演变成为了一个不朽的商标。不要嘲笑雪铁龙2CV丑陋的外表和仅有9马力的动力，它40年的销售历史绝对让人肃然起敬。

这些车的共性也是明摆着的：廉价、实用、可靠。为了能卖给尽可能多的人，设计师们绞尽脑汁地在成本、油耗和耐用性上找平衡。这种“便于驾驶、维修方便、能走烂路、能载4人、时速80公里、每百公里油耗不超过5升”的设计理念在二战以后深深地影响了一大批汽车设计师，同时创造了一个又一个汽车产量的神话。

现在的人们已经不能满足于实用主义时代那千篇一律的汽车。在消费者口味多变的年代，过去“国民车”的后代们改头换面来迎合花样繁多的需求。跨国企业逐渐地抹平了国家间的差异，将每一款产品销往世界的各个角落。我们已经很难看到那带有鲜明国家符号的车，过去的MINI之于英国、斯柯达之于捷克，就像是国徽一样具有代表性。现在只能叫它们：宝马的MINI，大众的斯柯达。很难说我们的世界是变得更多样呢，还是更单一了。

章正超

什么是国民车？在我眼中国民车至少要满足三个方面的要求：普罗大众能承受的价格、满足日常使用的质量和性能、规模够大的销量和保有量。那些历史上最著名的国民车现在都已经偏离了产品原本的初衷，历史的丰碑为它们带来荣耀，却又成为它们的沉重包袱，那些难以割舍的传承所催生的附加值驱使它们远离了“国民”，转而成为时尚追随者的标榜符号。技术的革新和车型的更替从未如此迅速，我们欣然地接受，也无奈地遗忘，培育经典的土壤变得如此稀缺。但国民车依然存在，它不再是某几款车型，而是一个群体。

苏迪

在我看来，那些风格简单、空间局促、低能耗的国民车不仅代表着设计师的智慧，更是一种文化在一段特殊时代背景下的缩影。MINI、菲亚特500、甲壳虫……仔细推敲起来它们的传奇经历都是如此。有趣的是，越来越多的厂商开始纷纷复活或革新定位这些曾经的国民车，使之成为当代的“奢侈品”。此事对我的启发是：收藏一台目前市面上最便宜的自主品牌小型车，若干年后它可能就是价值不菲的超级古董。

包晓玥

日系车似乎与生俱来就具有国民车的素质，看看丰田卡罗拉，自1966年诞生之后不但畅销于日本，在全球也称霸多年，曾连续多次荣登全球最畅销车型榜首。每个国家都有可以让国民脱口而出的国民车，那什么才是中国的国民车9我能想到的是奇瑞QQ，不谈它的历史，这不是它的长处，也不说它有多少高科技，那不是它的主打。奇瑞QQ诞生的意义是令更多人提前实现拥有汽车的梦想，开始了轮子上的幸福生活。它身材娇小、排量实用、操作便捷。最重要的：它的价格亲民。

吴章文

每一家排名靠前的企业都有着自己的当家花旦。当我们思考中国的自主品牌时我们能想起什么？上汽集团在综合上海通用和上海大众之后2011年销量超过400万，可是它的当家花旦是荣威吗？目前自主品牌中最有可能首先实现单一车型千万销量的是五菱(目前五菱之光的累计销量为329万)。