体现科技魅力 谈新一代福克斯智能科技

如果说六年前的福克斯给中级车市场带来了一次变革的话，那么即将在2012年上半年上市的新福克斯或许将会成为中级车市场的第二次革命。而这次福克斯要做的不仅是给运动持续加温，更主要的是在智能科技上有了全新展现。

中级车市场是中国汽车市场竞争最激烈的市场，一方面它是汽车市场的风向标，引领汽车市场的产业结构调整和技术升级；另一方面，它是汽车消费群体的弄潮儿，引领汽车消费者的最新、最实际的消费观念。福克斯作为中级车市场的一员悍将，曾一度将上述两个作用发扬光大。

从2005年第二代福克斯下线至今已有六个年头，福克斯主打的“运动”风潮掀起了汽车界的滔天巨浪，运动已经成为各个汽车厂商追逐的热词，而对于消费者来说，福克斯带来的不仅是运动，更是时尚、动感、前卫和非凡的感受，正如福友们所说的那样：“福克斯，原来可以这样玩。”

在新福克斯身上处处体现了科技的魅力，通过人性化的技术设计和升级，使福克斯呈现了前所未有的新形象。

据悉新福克斯将全系标配“torque vectoring control”弯道扭力智能分配系统。国内中级车市场上的扭力控制系统并不多见，它多应用于高性能汽车上，像越野车、赛车等。这套系统的特点在于通过刹车上的变化，起到类似限滑差速器的作用，这样发动机的动力可以更好的分布在两个驱动轮，以提高转向性能。

我们知道汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。经过福特全球经验丰富的车辆动力学团队的精心调校优化，这套系统可以将动力智能地分配到两个驱动轮。在转向时，该系统可以将驾驶者感觉不到的很少的制动力分配到内侧的轮子，这样外侧的轮子就能相对产生更大的动力，以此来提高转向能力。

技术升级最重要的是“心”动力的提升，福克斯自然不会忘记。新福克斯搭载了两个排量发动机，分别是2.0L和1.6L全新自然进气发动机。其中2.0L GDI发动机通过使用先进的缸内直喷技术和Ti-VCT可变进气正时技术，不仅使最高功率达到125kw／6600rpm，而且有效提高燃油经济性能。特别值得一提的是Ti-VCT技术的应用，电子电磁阀将高压燃油经由每个凸轮轴链轮外壳里的控制阀片导入，通过运用每根凸轮轴上的一个燃油控制电磁阀(由电子控制模块控制)，进气和排气两根凸轮轴的动作可随着发动机运行状况的变化独立地提前或推迟，实现更加理想的气门正时控制。