寻根访车 红头车斯堪尼亚寻访老车之旅

1975年中国政府集中采购了一批斯堪尼亚卡车，时隔36年后的今天，它依然可以在零下20℃的环境下正常运行，过去的日子里，它的故事令人津津乐道，可靠性更是令人佩服，当地人更亲切地称呼它为“红头车”。

在一个经济落后的时代里面，汽车仅仅极少数人能够接触，驾驶员也只是凤毛麟角，对汽车的认识和了解自然少之又少，由于车型单一，通常仅从外形进行命名，所以在黑龙江的伊春市里面有一辆叫“红头车”的家伙，它不是一辆豪华轿车，而是一辆经历36年岁月的斯堪尼亚110卡车。

故事的开始要追溯到1965年，当时中国林业部(现为国家林业局)购入了大量国外的卡车车型，以用于评估哪种车型最适合中国林业严酷的工作环境。最后中国政府陆续采购了700多辆斯堪尼亚卡车，主要用于中国黑龙江、内蒙古和吉林的原始森林中的冬季驰骋，将巨型木材运出，另外200辆用于援助坦桑尼亚，参与坦赞铁路的建设。根据斯堪尼亚的资料来看，这款车应该是最早踏足中国土地的车型，不过当年的购买并非顺风顺水，在当年的谈判中，曾经出现过一个非常棘手的问题，那就是，虽然中国林业部经过评估已决定拨款让Machimpex购入斯堪尼亚的LT110 6×4车型，但是自1975年起，斯堪尼亚已经将该型号升级为LT111 6×4。从0系到1系的升级，对于政府来说，当然是难以操作，虽然发动机没有大的改动，但是纸面上的型号对不上，很有可能让斯堪尼亚失去了一笔生意，所以斯堪尼亚通过将这批卡车上的所有标识从111更换为110妥善的解决了这个问题，最后这批车也顺利到港，踏入了中国。

36年后的今天，这台0系斯堪尼亚已经不再属于国家所有，现在的拥有者吴伟也不是它的第一个接任者。这台斯堪尼亚上一手是在汤河林场，吴伟去了很多次汤河，开始时车主不卖，后来原车主搬家才把110卖给他，据说，上一手车主用这台看上去年迈的斯堪尼亚挣了一千八百万，但几年后的今天液压举升臂已经坏了，当然举升臂并非斯堪尼亚的产品，而是芬兰希尔博，但是对于多年来从事重负荷工作，退役投降也是理所当然，只是车子太耐用而已。

经历多年的风沙摧残后，外面的油漆自然老化、掉皮，不过仅仅是迎风角度的位置，而侧面却依然保持良好，只是对于机械内部来说，却依旧如新。周振清是这辆红头车的老驾驶员，目前已经退休，但是驾驶斯堪尼亚110却超过10年，虽然事隔多年，不过谈起往年旧事的时候他依然记忆犹新，他回忆道：“我们在使用和保养的时候非常小心，负责保养那位师傅今年83，跟我爸的年龄是一样的。有一次他在做保养的时候把一个半轴的螺丝磨损坏了，一下子扣了他10多天的工资，那时候他一个月也就挣六七十块钱。我们开车的时候也是很小心，比现在自己家开的轿车还小心，道路上有根树棒子都要赶紧停车捡走了再开车走，不然这车压到树枝上把边上钣金打出印来，回来都是要被罚钱的。”