重磅消息接踵而至 赛车或可进入奥运会

今年的1月，国际赛坛一改以往休战中的平淡，重磅的消息一个接一个：

法国人彼得汉塞尔成为达喀尔拉力赛创记录的十冠王；标致突然宣布全面退出SportsCar领域，标致此举势必会使近年又人气回升的勒芒24小时耐力赛遭受打击。

然而，比这些影响更深远的还有一则声明。1月12日，国际汽联(PIA)发布声明：国际汽联宣布加入奥林匹克大家庭，也就是说国际汽联已经获得了奥林匹克委员会的认可。国际汽联确认遵守“奥林匹克宪章”的承诺，特别是其奥林匹克精神。声明中强调，奥委会对国际汽联的认可目前只是临时的，为期两年。在此期间内，国际汽联需要应奥委会的要求，尽快成立运动员委员会，以获得奥委会的永久认可。

消息一出，随即引起全球广泛关注。赛车可以进入奥运会?车手可以争夺金牌?一时间，关于赛车与奥运之间的讨论甚嚣尘上，甚至连国内不少报刊的头版头条都在关注此事。我们尝试大胆分析了国际汽联加入国际奥委会消息背后的利好：

1、加强推广。国际奥运会有着悠久的历史，夏季／冬季奥运会在全球范围都有着巨大的影响力，参与度和关注度都很高。相比之下，纵使有像F1、WRC等全球顶级赛事，但汽车运动受其特点所限(依赖硬件，高投入)，参与性始终远较奥运竞技项目为低。一个小众、专业的运动能否“高攀”国际奥委会这个巨人，进一步促进汽车运动在全球普及呢?

2、加强汽车运动参与者的运动员意识。在声明中，我们抓到一些关键词：国际汽联确认遵守“奥林匹克宪章”的承诺，特别是其奥林匹克精神、我翻阅了一些资料，关于奥运精神是这样表述的：《奥林匹克宪章》赋予奥林匹克精神的内容是“相互理解、友谊长久、团结一致和公平竞争”。长久以来，车手由于晋升方式多样化，其运动员意识普遍薄弱，加入国际奥委会之后，车手得到更多身份认同的同时，在运动员意识方面或许会得到有效加强。

3、优势资源的整合。赛车是非奥项目，从全世界范围看，从政府得到的支持远较奥运项目为低。加入国际奥委会之后，能否获得更多的资源调拨呢?

4、赛车作为奥运会比赛项目。尽管近有ROC(世界冠军赛)，远有A1世界杯赛车，都是以弱化器械，彰显车手本身实力为依据设计的赛事，但鉴于奥运会对比赛项目门槛有多个硬性指标，目前无论任何一个赛车(比赛形式)成为奥运会比赛项目可能性依然很小。若要成为奥运项目，形式还需要更多调整与让步。

我们必须理清一个观点：国际汽联加入国际奥委会并不等于赛车进入奥运会，要真正发挥两者优势，光靠一个声明是远远不够的，有赖于更多切实行可的方案。但无论如何，此番合作总算为两个历史悠久的国际机构制造了更多的交集。

2012年1月，这球总算踢了出去，接下来且看大家如何出招吧。