达喀尔的启示！ 从达喀尔看中国拉力赛

亲身去了南美达喀尔，也算去得值了，不到现场，你是没法感悟到一些比赛安排的细节所起的巨大作用。

我去了达喀尔回来，发现本届比赛采用了一路向北的形式，不仅途径了尽可能多的城市，有些赛段还采用环形的线路设计。

在现场感受过之后，我觉得达喀尔转战南美三年来，达喀尔的特点有了新的变化：难度依然极具挑战，比赛地形路况更加丰富，但最大的变化来自于比赛的首要诉求——一切为了市场。我们可以看到到了南美之后，达喀尔的商业味越来越浓，官方宣传上也非常照顾厂商车队，赞助商的寻求也变得更加容易，毕竟南美的汽车市场比非洲大得多，做好推广能换来更有价值的回报。

我们不难得出一个结论：达喀尔上了南美大陆后，推广做得越来越好。由于沿路都靠近现代城市，非常适合电视、网络等媒体做即时报道，GPS的检查点直播也做得非常好，每天都能给到很多即时信息。而在现代城市附近进行的比赛还有一个特点，就是很多车迷可以轻易地驱车进入赛段附近近距离观看比赛，沙漠赛段中还有大量观众围观，这是非洲达喀尔里不太可能出现的。人气旺，推广好，这是南美达喀尔的一大特色。

市场和人气是重点

我说的这些，其实也是想说明一点：这次去达喀尔观察了现场的很多组织工作、交流归来后，我对中国拉力赛的设计有了新的思考，涉及到可能有组织、有推广等方面的工作，但落到具体的，就是比赛大营的设置和比赛路线选择上，这两个是直接影响到推广和操作的重要要素。

和达喀尔相比，我们中国的特点是，路线选择多，地形地貌可选性更大。而且在赛事举办地的配合和组织筹备上，赛事组委会能从各地协办政府得到很大的支持，赛事本身、参赛车队、厂商和赞助商也有了推广的空间。换句话说，我们同样可以把环中国拉力赛的办赛路线往“人气”和“推广”两个方向靠拢。也就是说，我们的线路和比赛大营设置上，可以为这两个方向做一些调整。

线路和大营是钥匙

我们现在的设想是，中国拉力赛的比赛地以库布齐、巴丹吉林等大沙漠为主，并以其他地区的戈壁、河谷配合，主要路线还是集中在西北地区，毕竟这些年来这片地区已经建立起很好的越野拉力文化，赛事推广的有效率会更高一些。尽管我们不可能把赛段全部安排在这些汽车文化较为发达的地方，但我们可以尽可能利用这些地方带来的效应。

我去了达喀尔回来，发现本届比赛采用了一路向北的形式，不仅途经了尽可能多的城市，有些赛段还采用环形的线路设计。而我得到的启示是，我们的路线也可以设计成A到A的环形与A到B的直线赛段相结合的形式。具体来说，就是每到一个重要的比赛地点，比赛大营就要用两到三天。这不仅能方便组委会节省很多物料花费和人力资源，车队补给和维修上省去了很多舟车劳顿，参赛成本也能下降一些。最重要的是，这样安排线路还能给当地政府做推广活动，如发车仪式、车手见面会等，车队赞助商等能有更多亮相机会，媒体也方便报道，而且这些相对发达的地方还有热心的车迷关注比赛，比赛结束后，我们还可以给当地政府留下些东西。几天过后，我们就全体迁徙，和比赛的赛车一起到下一个大营，赶路赛一段，环形赛一段，边赛边转移。这就是达喀尔得到了验证的成功招数，也是我们即将要学习的。

所以，到了4，5月份，我们对中国拉力赛进行堪路的时候，我们也将重点考察大营的地点。中国的赛车要突破的就是运营和传播，所以这也是将来中国拉力赛成功与否的关键。