冰雪锐舞 体验一汽丰田新款RAV4的魅力

一汽丰田RAV4

进入冬季，各厂家要么到东北办冰雪体验，要么到南方做新车试驾，我却跟着一汽丰田来到祖国的大西北，体验了新款RAV4的魅力。

平时试驾过的新车不少，但一次体验能超过1000公里的却是屈指可数，RAV4就是其中一个(两年多以前，RAV4曾伴随我游历了近半个广东省)，而对有过如此亲密接触的车，我的感情自然会深一些，所以这次得知要到乌鲁木齐试驾新RAV4，我有那么一丝丝的兴奋。不单是因为车，也因为环境。北京今年冬天很奇怪，虽然农历很早就入了冬，可降雪很少，所以很希望到冰天雪地里感受一下真正的寒冬。老天爷也许感知到了我的怨念，4天的时间雪几乎就没停，在带来壮美雪景的同时，也让RAV4面临着更严酷的考验。

目前在国内生产销售的RAV4属于2005年面世的第3代产品，根据丰田6年左右换代的，惯例，现在该是第4代RAV4上市的时间了，此前也有媒体报道过第4代RAV4在2010年日内瓦车展亮相的消息(其实那只是欧洲版的一次大改款)，所以事先大家都认为这次试驾的会是新一代产品，然而事实证明这只是小得不能再小的改款产品，但我个人对此并没有多大的失望，因为对它是有私人感情的嘛。

这次改款外观上最显著的变化在于车头部分，原本被分割成多个部分的倒梯形进气格栅被单横条贯穿一分为二，横条正中镶嵌着加大了的丰田徽标，更有整体感，也显雄壮。相对来说“内部”的升级更有实际意义，包括看得见的和看不见的。看得见的除了内饰配色由原来的浅灰色变成深灰色和我们这辆试驾车的米色(前者更显档次更有质感，后者更为温馨)，还有改用了平底方向盘(这让RAV4多了些运动的意味，同时加大了驾驶员腿部空间)、在车内后视镜上增加了3.3英寸LCD倒车监视系统。必须承认，丰田在人性化设计方面大多数时候居于各汽车厂家的前列。

既然是“大多数”时候，就有“少数时候”，也就是这次在“看不见的”方面，即动力传动系统。作为suv，应该有一定的越野功能，所以四驱系统是必备的，起码让消费者有一定选择，何况RAV4的本意就是“四轮驱动的运动休闲车”。就此而言，丰田此前只给2.4升车型配备四驱系统的做法与竞争对手相比就不够人性化了所以，这次2.0升RAV4增加四驱版是我最拥护的一项升级措施。知过能改毕竟是好事。

试驾环节分为两个部分，场地越野和道路驾驶。通常无论是都市型SUV还是纯正越野车的试驾这都是必备项目，而且难度是前者大于后者，但这次由于天气原因，道路驾驶反而让RAV4更充分地体现了通过性和行驶安全性。在一片面积不算大的场地上人工搭建出来的轮胎坑、爬坡、侧坡、绕桩、加速制动等项目自然难不住RAV4，让我印象最深的是过轮胎坑，倒不是因为它毫不停滞的通过性，而是在前后左右四个方向上都忽高忽低、扭动着身体前进的过程中车身始终没有发出任何异响，足见底盘设定的得体和GOA车身的高强度和高精度工艺。

在地广人稀的新疆，连续的降雪使得市郊大多数路段来不及清扫，冰雪让路面变得光滑如镜。这种情况下，四驱系统带来的不是在非铺装路面上的通过性，而是在抓地力不足时的平稳也就是安全性。令人惊异的是，虽然近几年来丰田大力宣传在VSC基础上融入电子助力转向系统的S-VSC，但RAV4的四驱系统已经能应对多数情况，让抓地力最大的车轮获得最多的动力，让驾驶者最大限度的掌控车辆动态。我们甚至怀着恶意让RAV4下了公路驶上覆盖着厚厚积雪的软土河滩，即使这样它也只是出现瞬间车轮打滑后稳稳行进。S-VSC露脸的时候不多，偶尔“露峥嵘”却是非常抢眼，能感觉到方向盘手感明显加重，避免了在车身出现摆动时因慌乱操作方向盘带来的更大的危险。

RAV4没能像各位兄弟一样牢占所在细分市场的鳌头，略显过时的造型和驱动系统搭配的不合理应该是个很重要的原因。这次改款应该能对这种情况有所改善，不过我们更期待为期不远的全新换代。