真的可以“无碍不欢”吗？试驾新Tiguan
“无碍不欢”是这次新Tiguan媒体试驾的主题与宣传语，想告诉我们，这样一台小suv不仅能在城市中奔跑，更可应付野外的复杂路况，扮演多面手一点问题都没有，它真的可以做到“无碍不欢”吗？
虽说是新Tiguan，但改动幅度并不大，仅仅是前后大灯的简单修饰，让Tiguan看起来颇有些途锐的硬朗之感。Tiguan上市以来一直广受市场好评，消费者非常认可这款小SUV车型，厂商自然没必要在外形上进行过多修改。
场地“越野王”
为了展示Tiguan的越野能力，厂家特意设计了场地障碍试驾环节，现场既有颠簸路段又有障碍涉水路段。在颠簸路面，Tiguan凭借较高的车身结构轻松通过；到了障碍涉水路段，启动off road按键让车子进入强制四驱模式，开始爬涉水道路前的陡坡。因场地由铁板搭建而成，油门稍稍深踩，前轮就明显开始打滑，滑动持续2-3秒钟后，后轮开始工作，在四个轮子同时驱动的情况下，Tiguan迅速爬上陡坡，接下来只需保证油门的恒定便可以正常通过涉水区域了。这里要说的是新Tiguan。配备的4motion全时四驱系统，因为发动机采用的是横置布局方式，所以Tiguan无法装备中央差速器，只能从前轮驱动桥引出传动轴，把动力分担给后轮。4motion主要通过安装在后轮上的耦合器来实现力矩的分配，进而完成四轮驱动。当前后轴无转速差时，系统不把动力传递到后桥，基本上以前轮驱动为主，只有当前轮出现打滑，ECU才会通过耦合器工作让后轮也介入工作。这也就解释了，为什么Tiguan在上陡坡时前轮出现打滑现象后，后轮才开始工作。
在搭建的越野场地内，Tiguan就像一位越野能手，能上能下，轻松自如。但真正离开场地去野外探个险越个野，结果怎样，还真不好说。
“马力”可再大
新Tiguan动力系统没有变化，搭载的还是那台2.0T燃油直喷发动机，匹配6挡DSG双离合变速器。对于大众这台EA888发动机，大家再熟悉不过，一台普通的2.0升增压发动机，大众凭借电脑的调校转变成若干不同动力版本，输出最小的170hp,最大有210bp。而Tiguan采用的正是这里调校最低的170hP版本发动机。
虽说Tiguan是一台SUV取向的车型，有着流线动感的造型，简单精致的内饰，最大功率与最大扭矩并不是大家考虑的重点，但这样一台以城市生活为主要用途的车型，马力再调大一点或许是很多朋友想要的，况且这项工作也不太复杂。
虽然没有强大动力性能，没有出色的越野特长，更没有与众不同的配置，但Tiguan凭借均衡的表现还是抓住了很多朋友的心，与国产兄弟相比，Tiguan也没有高得离谱的价格，认真算下来，上海大众途观高配车型拿到手的价格也与进口Tiguan相差不多，只是进口的为短轴版本。与其遥遥无期地等待国产途观，不妨考虑下进口的Tiguan。
