专业的娱乐 解析风云战4小时跨年耐力赛

由广东国际赛车场(GIC)举办的长时间耐力赛放在了2011年最后一天，从下午征战到晚上才结束，加上跨年晚会，让这场跨年赛成为GIC日后的特色赛事。

依旧是GIC，依旧是耐力赛，依旧是南北媒体对抗，本次南北媒体由去年的两台车增加为四台，南、北方媒体各占两辆车。

本年度，火药味渐浓的赛事迎来了大变化，由上一场的POLO杯退役赛车换成广汽传祺。传祺虽然在动力和变速箱等关键机械上没有改动，但依旧按赛事要求进行了必要的改装，如轻量化车身、加装防滚架及灭火器等安全设施。实施安装工程的依旧是GIC内实力最强的华龙车队，一口气在赛前半个月内备好四辆传祺，足见华龙车队的实力。

几乎延续上一站，我们四名队友代表南方队出战其中一辆赛车，另一辆则由从未赛过车的媒体朋友组成，这样的安排虽显得实力不平均，但起码有一辆实力较强的车去冲击名次，另一辆以取经验为主。

赛事和国际赛车惯例相同，三天时间包括练习、排位以及正赛。练习赛里，我们南方媒体两辆车表现不赖，创造了练习赛中在场多台传祺赛车的最快圈速1分46秒，较其他同款赛车快了两秒以上。取得开门红当然开心，但别忘了正赛的正常表现才是重点。到了排位赛，因该场4小时耐力赛分为A1、A2组以及M媒体组，我们所在的媒体组，大家的车辆均在一个级别，无论再怎么努力，即使在排位赛跑出完美单圈，其成绩也只能排在全部40台赛车的中、下游位置，而A1组2000cc的本田DC5赛车，最快圈速在1分28左右，差距将近20秒。

看出和专业组的区别了吧?最快的A1组赛车，完成4圈左右就能超我们一次，4小时下来，套咱们几十一圈也正常。换句话说，我们不但要自己发挥稳定、同时也要时刻注意后方的来车，必要时需要让出位置以免发生碰撞，这对咱这些业余赛手来说着实是个考验。

来到正赛。之前一天，我们的赛车因被北方队某媒体朋友安装视频仪器而影响了车辆电源，故正赛当天，我们的车子行车电脑出现故障码，发动机一过3000rpm就开始乏力，华龙车队手上没有传祺的原厂数据而不能消除故障码，只能凭经验更换火花塞等相应措施，不过，电脑故障始终伴随着我们。赛程撑到接近一半时，我们的5号传祺彻底罢工而退赛，队员们无不感到可惜。

赛车就是如此，除了讲究赛车实力，驾驶者技术、后勤、运气缺一不可，而耐力赛更讲究队友之间的配合，维修站的换胎加油、车辆的耐久性等都要配合无间才能完赛。赛果不出所料，发挥稳定的两台北方媒体赛车夺得胜利，而南方队另一辆车由于几名朋友的经验不足发生碰撞同样中途退赛。

广东赛车场GIC现已将耐力赛打造成自己的特色赛事，报名车辆一届比一届多，而下一场定在五·一进行，一年数战，让更多赛车爱好者有了发挥的舞台。

《汽车导报》以媒体组出战，并且以两台赛车参战是次比赛，下面一起来看看参战赛车手们的战后感言。